李小亮，长安大学公路研究生，爱好足球美|女和点赞 何谓【设计速度】？ 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度 高速公路作为国家及省的重要干线公路，或作为交通量大的国家及省干线公路，或位于地形、地质良好的平原、丘陵地段时，经技术经济论证其设计速度宜采用 120km/h 或 100km/h。 而限速的速度一般要等于小于设计速度。如果改限速速度的话，务必得改设计速度！我国目前最大设计速度是 120.如果改，道路全体不合格，车毁人亡。速度一起来，对人的反应速度，驾驶技巧，由于人视觉效应所需要保证安全的道路条件都要整体提高。比如你骑摩托车开慢点 1.5M 的车道你就能安全愉快的走起，但你想骑快点不出事，那得 3 米。这只是在直道上！如果要考虑弯道、上坡时爬坡能力，下坡的制动（刹车）能力，对路宽，对路表面性能要求更高。再考虑到每个人的驾驶技术不同，每个人的摩托车性能不同等等，问题就变得复杂起来了。 从两个方面来讲，不能改。 1，道路本身的设计（技术和经济上） 2，对车性能以及司机的考验 【1】对道路设计本身。 a.技术上 设计速度和公路方方面面的设计都具有指导性要求。截取几个重要方面：如车道宽度，路基狂度，最大纵坡，最大坡长，最小坡长，等等。 一改全改！ b、经济上 限速值变大，为了安全，其实变相的提高了设计速度。由于上诉改变，必然要费钱，这一点可不是那一点汽车上的"浪费"能比的。(仅仅以一个弯道为例) A、B 之间大概 1.5 公里，A、B 两点均为必须要靠近的重要点。白线是提速前，红线是提速后的线。可以看到红线得多挖很多土石、在一些填方段加大了许多填方。这都是很多的钱！！！！！ 【2】对车性能以及司机的考验 高速上跑的车千差万别，有好车有坏车，有小轿车，火车，客车。大家速度相差不是特别大时其实比较安全，通行效率也高。限速 150 了，即使所有道路重新设计了，给你跑，小车跑 140，货车的能力就在那里，提不上去，小车在高速上穿来穿去，大幅度的提速减速，不安全也不实惠。某楼一句话说得好，上了路，就不是你一个人的事情了。而规范、行业标准就是要有普适性。 车速快了后过 S 型曲线是容易造成“反弯”的视觉效果，不知道大家玩过跑跑卡丁车之类的赛车游戏没有？有时候漂移就漂错方向。 另外，浪费车动力问题。一个东西不能总用它的极限值，我们最喜欢使用它的 1/2 或 2/3.这样子用起来有富余更安全，也不算太浪费。再说了，人类就是喜欢把东西向更快更高更强发展创新，之不仅仅为了使用，还有来自工程师们的追求啊！潜在的速度和性能正是驾驶者的追求，即使用不上它。 查看知乎原文
