苏菲，微信公众号：苏菲的日本 欢迎关注！ 正好昨天看过柴静的报告深有感触，也有一些疑点，今天碰到这么好的问题，就浅调查一下解答大家对于日本的疑问吧。 我本人对环境方面没有专业知识，对车更是没有兴趣完全不了解，所以仅简单的找一些资料，抛砖引玉，希望有熟悉这方面的知友能给出更全面正确的答案，也希望大家多多给这个答案提出意见。 首先，日本一般家庭的汽车保有率绝对不低，“出行都靠地铁公交”只适用于极少的城市。 大家以为，日本都是这样的吗？ 不，绝大部分的日本，是这样的： 东京可能交通网发达，但是日本只有一个东京。像东京大阪以外的地方基本就是大农村，中国小镇子的感觉。出行基本靠车的。也因此，每个家庭平均保有 1 台以上汽车。下面的数据来自日本自动车检查登录情报协会 2014 年的统计。大家可以注意一下，东京的汽车保有率与全国相比极低，还不到 0.5 辆 / 户。其他的大城市区域比如大阪，东京，神奈川也很低。 图 1 日本各省市平均每户民用汽车保有率 中国的数据不好找，据网上的测算（http://auto.21cbh.com/2014/9-4/1MMDA0ODFfMTI5NjM1Mg.html），北京 2012 年为每百人 26.5 辆，一家平均人口 2.5（2010 年北京数据）的话，差不多每个家庭 0.66 辆。 以上数据告诉我们两件事： 1. 北京的每户汽车保有率与日本全国比较处于很低的水平，但是比东京高。 2.东京的私家车使用情况与日本全国有极大差别，需要特殊分析。 题目中提到的是“城市居民”，而且提到“大都坐地铁公交”，所以可以推论题主想知道的，实际是东京的情况。因为我们的比较对象也是北京，那么下面就专门分析东京的现状。 我对柴静的数据有一个疑问，就是“东京比北京车多”。 同样来自上面统计的数据显示，2014 年 3 月，东京的私家车为 308 万辆。 图 2 日本 2014 年 3 月各都道府县私用车普及状况 但是国内数据却显示，北京在 2012 年私人汽车就有 407 万辆。 如果仅算私人汽车中的轿车，2012 年也有 298.2 万辆，按照北京的增长速度，2014 年肯定超过了东京的 308 万辆。因此“东京比北京车多”仅就私家车来看，是不成立的。 也许柴静说的是所有机动车吧。没关系，这个对错无所谓。也没必要去纠结哪个城市车多，毕竟只有私家车数量和我们息息相关。 我们关心的是，这些汽车的使用率到底是多少呢？柴静给出了一个数字：6%以下 看到这里我为东京地铁图在视频中出现很惊喜，但也很好奇这个数字是哪里来的。 东京都 2010 年 5 月做了一个关于私家车使用的调查。公布在网站上：自動車利用と環境に関する世論調査結果｜東京都 对象为全东京 20 岁以上的人，标本数 3000 人。 关于“日常生活的交通手段”，红色圈圈出的三个从上到下分别是：私家车，公家轿车，租赁轿车。 等一下，说好的 6%呢？？ 当然，我们看出这一项题目是可以多选的。也就是说选择了私家车出行的人，同时也有可能在用地铁。但是至少我们可以知道，30%以上的人，在他们的出行中是包括私家车的。 不过情况到这里有些复杂了，因为在东京，的确有很多人是有车，但是平时上班不用，只有周末出行的时候才用哦。 那我们再看下面这项，每周利用公共交通的天数： “使用公共交通”的人在星期一到星期五有 67%，周末 50%。 两个结论： 1.的确有一部分人，平时使用公共交通上班，周末才使用私家车。 2.但是平时不使用公共交通的人超过 30%（当然也包括极少数步行，自行车上班的人）。 那么下面我们再追究一下。 在调查中，60%的人拥有私家车。拥有私家车的人中，70%有一辆，22%有两辆，6%有三辆。 那么这些拥有车的人到底在没在用呢？其实也有这么一道题直接问了这个事儿。 周一到周五的时候，拥有车的人有 74%使用了至少一台车。而且 35.2%的人每天都开，21.6%的人一周开 2-3 天。 不是我要打柴静的脸，在调查这些数据之前我自己也是相信她给的数字的，但是结果却让人有点大吃一惊.. 至少在东京和北京的汽车使用比较上，柴静给出的数字的确是有争议的。 但是我仍然赞同她的结论。东京的公共交通对于减少汽车的效果是非常显著的。请大家回想图 1，东京的汽车保有量是日本几乎所有其他地区的一半。 为什么我说她的数字有争议，而不说她是错的呢？ 第一，国土交通省的资料显示，东京都保有车辆的，其实大部分都在东京都边缘。交通发达的都心地带，私家车的使用率和保有率肯定比东京都全体更少。下图中红色代表 95%以上的年轻人汽车保有率，在白色区域，降到了 90%以下。 那这个数字和刚才的东京一户保有车辆不到 0.5 辆是否矛盾呢？也不矛盾，因为这个图表显示的是 20 岁到 40 岁的数据。所以我们可以看到，细微的对象变化造成结果和结论是大不相同的。 那你说了半天，到底要说什么呢？ 第二，根据在东京生活五年的实际经验，我才能有自信正确的回答题主的问题。现在开始才是我真正的答案。 大部分东京都心的居民，都是不开车的。而且也没有影响到生活质量。比起光依靠汽车而没有发达的交通系统的城市，生活质量反而可能更高。 一个强有力的证明，就是上调查中这样一个问题： 不开车的人，你们为什么不开车？ 这道题为多选： "靠走路和公共交通已经足够" 53% “没有开私家车的必要” 50% “骑自行车就够了” 29% “因为要花税金，停车费，油费” 仅占 28%。 顺带一提，回答“因为会破坏环境”的人占到 8%。 现在我们想知道的问题来了。东京的交通系统为什么那么多人坐？？ 1.距离够近 2.间隔够短 3.时间够靠谱 1.距离够近 我们再来看柴静出的这张很有名的图。以前在外国做 presentation 的时候我也用过这张图来吓尿各国的小伙伴。 要是以为这是东京实际的公共交通情况你们可就太天真了！没看到右下角写着“地铁线路图”吗。 加上 JR，私铁，所有线路的情况是下面这样的： 这张地图不是按比例绘制的，范围粗略估算大概是 450 平方公里。也就是 30 x 15 公里见方。 东京所有线路，平均每两站之间的距离是 1.7 公里。 这样的线路，有 62 条。 而且在都心范围，每两站的距离远比都心外要短.... 这意味着什么？在都心区域，车站密度极高。很多地方基本都是走 10 分钟就会遇到一个车站。甚至有的密集的地方是几百米就一个。几乎所有商圈和活动，娱乐饮食设施都是以车站为中心展开的。 走到车站超过 10 分钟，东京人就开始抱怨远了。别看很多人住的离车站 10 分钟以上，那是因为那样的房子特别便宜而东京地价太高大家没办法而已。 2.间隔够短&3.时间够靠谱 除了深夜时段或者一些偏远的线路，几乎所有的都心线路两趟车的间隔都在 5 分钟左右，较长的也在 8 分钟左右。也就是说，通常情况下，你都能在 5-8 分钟内坐上车。每次你到达车站，牌子上都会清楚写着之后两班车的时间，用谷歌地图也能查到下一班车的时间，如果没有特殊情况，绝不会有一分的差池。 公共汽车大概是东京最不靠谱的交通工具了，不仅等待间隔长达 15-20 分钟，还会晚点！居然会晚点 5-10 分钟！！！ 有一年我和一个日本 mm 跑到英国去，我们坐大巴从伦敦开往剑桥。那趟巴士晚点了 15 分钟，期间我们去向巴士管理者询问了不下 5 次这趟巴士是否真的会来.... 这就是被东京交通系统惯坏的结果。 好了，再赞扬东京的交通系统就要被骂了。我们就此打住。只是还想跟大家说一点和交通系统无关的，就是街道的步行环境。 都说要尽量不坐汽车，走路有益健康，可是街道的步行环境有多少人关心呢？ 如果街边都是工地，扬尘，车辆呼啸而过的光秃秃的大马路，夏天晒得要死冬天冷得不行，或是大量高架遮住阳光带来噪声，又有多少人喜欢走路呢？ 东京的步行环境，是我个人喜爱它的几个原因之首。 刚搬到日本的时候，走在街上小巷里老是觉得景色丰富，可以玩味的细节很多，很精致。看看下面这几张图片，大家发现了什么没有？ 有的知友可能发现了。外面怎么就那么多花花草草，那么多绿色呢？再仔细看，你可能就发现了真相：这些花草都是种在花盆里的。几乎都是每家每户，或者每一个小店自己放在外面的。一条街的人都这么做，整条街就绿了，美了，充满变化和四季的特色，还有自然随意的美。给人的体验和规划出来的绿化带是不同的。 如果随处都是这样的小街小巷，你还会一两公里都开车吗？ 我没有特别强烈的观点。只是希望大家在看过我提供的各种数据和事实之后，能有点启发。 日本乃至东京的环境，固然是和严密的规则与彻底执行分不开的。这也是我们将要采用和学习的。然而真正让人爱上这个城市的——我觉得那是每一个居民的心。这个心最为难得，也最难以通过什么方法去获取。 但是我在海的另一边，看过柴静的视频，看着这几天所有人的讨论和思考，内心有种小激动，小期待，像小动物的心脏跳的很快，突突突的无法停止。我觉得我们终于开始要迈着步子，进入先进国家的行列了。特别期待。这是真的。虽然这是题外话。 查看知乎原文
