有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？ 薛迟，前ABS/ESP研发, 现底盘电子及自动驾驶工程师 目前排名第一的答案有很多误区，接下来做说明。 1. 在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，猛踩两脚刹车（科目一的手册可能会说是雨天踩两脚刹车，最好养成这个习惯不然雨天就会忘 了），第二脚踩到底不要松开直到车辆停止，同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。 对于装配有 ABS 的车（目前国内多数乘用车已装配 ABS），一脚刹车踩到底，中间不要松。ABS 会自动控制制动压力从而控制滑移率使制动距离最优化。一般路况下驾驶员操控无 ABS 的车几乎无法比有 ABS 的车制动距离更短。原因有很多，不展开。这种情况下两脚刹车时完全错误的，在制动初期车速较快，只有迅速建立制动压力，才能有效缩短制动距离（制动初期的 0.1 秒和制动末期的 0.1 秒有天壤之别）。记住，扶稳方向，一脚刹车踩到底！关于是不是要打方向，要看路况。ABS 会保留轮胎的一部分侧向力做转向用，也就是可以猛打方向躲避，不碰撞车绝对不会翻，因为车轮大部分提供制动纵向力，此时打方向会有转向不足，没有同速度下不踩制动转向灵敏，但是可以转向，这也是 ABS 三大目标之一，制动减速度，可转向性和稳定性。 2. 车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。当车辆失控的时候一定要抓紧方向 盘，因为车身的旋转，车轮很可能会随着转向，你一定要靠自己胳膊的力保证方向是正的，不让车轮乱转。如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、 离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会 使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。” 冰雪路面挂不挂空挡意义完全不是所描述的“如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。” 在一些情况下，冰雪路面上，发动机带挡拖滞会使轮速难于恢复，产生的车轮滑移对制动减速度和稳定性都有影响。普遍来讲，空挡时车身的控制都会更简单更好。但对于普通驾驶员，还是建议全程带挡行车。 车失控有很多情况： 转向不足，也就是车的转向跟不上驾驶员打的方向，多数原因是车速太快，车身稳定系统对这种情况的纠正能力非常有限。正确的做法是，降低车速并减小方向输入。 转向过度，也就是甩屁股，装有 ESP 的车出现转向过度的机会很小。出现转向过度的原因是后轴比前轴先开始侧向滑动。能够越早感知到转向过度救车的成功率就越高。对于一般驾驶员，如果发生甩尾，要以最快速度降低车速，切忌猛打方向！！！将刹车踩到底，车轮抱死，车会延惯性方向行进，虽然车在打转，驾驶员在这种情况下是能够预知车行进方向的（赛车如果完全失控，车手会将四个车轮锁死，这样其他车手也能预知失控车的前进方向）。最容易出现的问题就是，驾驶员本能反打方向，打的又很多，回方向速度又慢（应快打快回，且不需要打很多），这样出现反向的转向过度，甚至翻车（这情况见的太多了）。转向过度救车需要长时间练习，克服本能反应。如果没练习过，扶住方向不要猛打，同时刹车到底。 如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。 ——你的评论可能关乎他人生命，一定要严谨，拒绝键盘车神！ 也就是所谓的飘移过弯，这是需要在转向不足的时候踩油门，转向过度的时候松油门，同时不断修正方向（前驱车后驱车会有区别）， 对于后驱车，以上描述部分正确但不全面。后驱车在转向不足时是否能够通过给油修正是个非常复杂的情况，前面已经提到对于转向不足无论前驱后驱，多半因为车速过快，前轴转向时出现横向滑移。通过减少方向角输入或者降低车速可以恢复前轴抓地，减小转向不足。或者，使后轴出现更多的侧向滑移，比如后驱车猛给油，这确实可以迅速的让车从转向不足转到转向过度状态，但前提是转向不足并不严重，而且后轴要迅速产生滑移（大马力车才做的到），否则，给油只会让车加速，出现更严重的转向不足，车还是向外滑。转向过度的时候，确实应该减小油门，减弱后轴滑移，但如果猛收油，发动机拖滞后轮，反而会加重转向过度。 漂移其实就是可控的转向过度，通过油门和方向，给多少油打多少方向很难客观评价，但漂移并不神秘，有一般驾驶经验的人练几天都可以。曾经培训过漂移，大多数人一天就有感觉了！ 前驱车相对简单，一般给油会转向不足，因为轮胎纵向力提供驱动，能提供的侧向力减小，也更早的出现滑移。收油的时候易出现转向过度，因为轴荷转移。 还有就是不分前后驱，制动同时转向时易出现转向过度，因为轴荷向前转移，后轴抓地力下降。 严格地说，我以上的内容并非对题目的回答，仅是对排名第一的答案中出现的问题做说明，接下来继续。 关于提到的两脚刹车，答主提到“回复 远行客 ：第一脚把刹车盘上的水膜，脏东西刮掉，让刹车盘到达工作温度，第二脚进行制动” 关于水膜，这个确实有影响，但是需要多大了力可以消除水膜呢？一般全力制动时，轮缸压力在 100bar 以上，而消除水膜只需要 2bar,脚轻轻搭在制动上都会有大于 5bar 的压力，所以在全力制动最初的一瞬间水膜就已经没有了。关于脏东西，一般没什么脏东西，要是有也不是这一脚能踩掉的，比如生锈。关于温度，这个有一定道理，但是我们看看两脚刹车会损失什么。 一般驾驶员从零踩到最大制动力需要大约 300 毫秒，松开刹车再踩到最大至少要 500 毫秒，第二次建压速度会慢，为什么？因为真空助力器里真空度在第一脚刹车后降低了。这就是为什么连续踩，刹车越来越硬，因为助力越来越小。就用 500 毫秒计算，时速一百公里的时候，制动距离要长出十多米，而实际情况只可能更糟！所以紧急情况两脚刹车是完全错误的！ 关于提到开了什么什么车，什么 100%，我已经明确说明了，车身稳定系统对转向不足修正有限，超过物理极限的事做不到！为什么急加油并打方向会转向不足或过度？因为此时轮胎大部分提供了纵向力，能提供的侧向力减小，前轴滑了就转向不足，后轴滑了就转向过度，此时电子系统能不能控制？当然能！怎么控制？发动机降扭，并对车轮制动！为什么还会转向不足或过度？不是系统控制不了这情况，而且系统会留有一部分空间让车轮滑！对于转向不足和过度的控制不是一出现就要完全控制住的，越运动的车这部分空间越大，留给驾驶员控车的空间！如果你没能力控制车，系统再干预保证没有危险！这也正是之前工作的职责所在！ 手机打字真心累！对于安全驾驶这件事要格外谨慎。 文中提到的数据全部来源于实车实验，我能对我的答案负责！ 查看知乎原文
