徐北熊 保障末班车的公交司机的通勤需求的方式大抵可分为几类，除去司机自行可以选择的开车、骑车等形式以外，还有： 第一：公交线路保障 多见于具有一定规模以上的城市 大中型城市以南京为例，南京作为华东区域中心城市，城市规模决定了它拥有相对完善的夜班车系统（线路可覆盖大多数的主要干道和主要卫星城，时间上是通宵开行的大夜班）。夜间车系统，部分线路诚然是为了有夜间出行需求的乘客设置的，但更多地是为常日线路的末班车公交司机提供基本的通勤。 大多数公交司机下班，并不是将车辆驶至终点站即可。在相当规模的城市中，很多公交的首末站并不具有夜间停驻车辆的功能。因而公交司机在结束自己的行车任务之后，需要将车辆停放在公交车辆的停保场。 所以要在公交线路网络中为末班公交司机提供保障，只需要设置可以覆盖所有公交车辆停保场和城区主要干道以及主要卫星城的夜班车线路系统，加上合理的步行，可以满足末班车司机下班的需求。 而在中小型城市中，以南京周边的高淳、溧水等地为例。这两个新设的区距离南京主城相当远，公交系统具有独立性，可作为小型城市进行参照。在这两个区中，由于原县城的规模并不那么大，并没有彻夜开行夜班线路的需求，故而这两个区的公交系统会开行覆盖停保场和主干道的晚班车（小夜班），基本上在主要线路末班车下班起，到午夜 0 点前后这段时间运营。这样的线路，其保障末班司机上下班通勤的特征就更加明显。 而在更小的城镇，其半径基本上自行车、电动车出行非常方便了，也就无需公交线路来保障。 以上说的都是城区线路。而对于郊区线路，尤其是下乡镇的长线，其一端首末站距离停保场的距离太远。出除于减少空驶里程和节省时间的考虑，不少末班司机同时承担了第二天早班的任务。这样一来，末班车辆和司机都必须在远离城区端的首末站过夜。如南京的 712 路（原安丹线），其一端首末站在南京与芜湖交接的丹阳镇。于是丹阳镇的首末站便配建了供公交司机休息、洗漱的配套用房。这类末班司机，并不需要考虑下班回家问题。 第二：通勤车保障 除了普通居民也可乘坐的晚班车、夜班车以外，针对部分实在没有居民通勤需求的地方，公交企业也会设置通勤车（类似于企业上下班的包车）来保证司机的出行。比如南京的新港开发区首末站，设置在南京经济技术开发区内，到了夜间，企业基本关闭，基本不会有夜间出行的需求。从新港开发区首末站下班的公交司机，便需要乘坐公交企业的通勤班车回家。 综上，公交企业保障自己的职工的上下班通勤也是公交企业自身的福利之一，基本无需职工自行烦恼。不需要乘坐班车的开车也好骑车也罢，完全自由。而没有自驾车，而骑车又嫌远的，公交企业也有所保障。 查看知乎原文
