美国为什么不大力修建高铁？ 波安 开头要说清楚：美国人一直都在搞铁道高速化，说高铁不适合美国，小心美国人先出来给你一巴掌。 美国是有地广人稀的地方，但是也不是没有连片都市圈啊，波士顿~华盛顿间好歹也是有 4400W 人的大都市带，有些人一上来就咬定美国地广人稀用不着高铁真的好咩？其实漠河和拉萨也非常地广人稀咧…… 正文开始。人类追求速度这件事地球上都一样，美帝自然不能例外，二战前美国各私铁就开始大搞提速运动。1934 年，伯灵顿铁道运营的先锋者微风号(Pioneer Zephyr)就创下了最高时速 181，芝加哥~丹佛间 1633 公里均速 120 的成绩，微风号的成功刺激了其他私铁加入提速大潮，同年联合太平洋铁道搞出了 M10000 型气动车，最高跑到 185，据说当时连蒸汽都有飙到了 180 甚至 200 的(不过我没找见资料)。 可惜的是 1946 年发生了纳珀维尔事故，ICC 在事故后要求各私铁加装 ATC，但是私铁装不起（因为贵），只能按 ICC 要求限速 80 英里每小时(约 120KM/H)，美国私铁的提速高潮就结束了。 限速的同时，美国开始了大规模的扩展公路和航空建设，再加上 ICC 的管制，美国客运一路衰败，最后迫使国会出来成立美铁接管了所有的客运。话虽如此私铁们还是努力挣扎，在运输部的资助下继续搞提速，1965 年纽约中央铁道搞出了世界第一台喷气式机车 M497 黑甲虫，跑出了 295KM/H 的惊人速度，一度创了世界记录(前一年的新干线也只跑到 256)，似乎至今仍为美国铁道最高速度纪录。 就是这玩意，不过由于纽约中央铁道当时已经快破产了，再加之宾夕法尼亚铁道的提速试验也很成功，所以 M497 并没有实用化。1968 年纽约中央铁道和宾夕法尼亚铁道合并为宾州中央铁道，次年该公司开始在东北走廊运行metroliner列车，该列车设计时速 240，实际运营最高速度 190，均速就比较对不起观众了，纽约~华盛顿间 344 公里跑一般要跑 3 个小时。 metroliner登场的第二年(1970)，宾州中央铁路就破产了，宾州中央铁道的破产标志着美国私铁客运以及私铁高速化时期结束。其破产同年国会紧急立法成立了美铁以接管客运，metroliner自然也被继承，接下来十年美铁基本都在收拾残局，提速这事自然就搁置了。 接下来到了 90 年代，此时西欧和日本已经有大量高铁通车了，美国人这时候发现高铁的好了，也要修高铁。于是乎 1991 年美国国会在通过一项干线公路整备的法案同时呼吁建设高速铁路，第二年运输部给出了五条高速铁路的方案及预算，分别是： 东北走廊高铁、芝加哥周边地区高铁线、加州高铁、佛罗里达高铁、波特兰~温哥华线。 然后就全黄了，理由比较简单，没人想掏钱。上面五个方案的事业费用加起来接近 800 亿美元，搁美帝也算是天文数字了。再加上各航空公司认为高铁有损短途航班客流，也努力游说国会试图抹杀高铁，于是这计划就胎死腹中了。 不过国会给美铁批了笔小钱，让美铁拿去在东北走廊提速。美铁用这笔钱进行线路改造 + 买车，终于在 2000 年开通了美国第一条“高铁”——阿西乐特快(Acela Express)，最高时速240，平均旅速 110……06 年阿西乐特快完全代替了前面提到的metroliner。 今年初美铁又跟国会打报告，提出在2040年前通过建设新线等方式将东北走廊提到360KM/H，报告交上去之后似乎没啥反应，目测是在扯皮，还是个钱的问题。 剩下四条高铁就都处于各州扯皮的状态，伊利诺伊州 2000 年出钱把芝加哥~底特律 / 圣路易斯的铁路提到了 180KM/H，然后就不管了。佛州还在扯皮，11 年州长拒绝了奥黑的补助，今年继续扯皮中。 加州扯皮扯了十几年终于扯皮成功，拿到了第一批债券，在 15 年开工了第一段线路，真是可喜可贺。至于其他路段还得继续扯皮，因为那笔债务也就够整体造价的十分之一。 所以这事说到最后还就是个体制问题，私铁高速化失败还可以解释为 ICC 过度管制(弗里德曼就是这个看法)。90 年代开始各种扯皮那你还真找不见其他理由了…… 补充点东西： 有人谈到需求、竞争力还有为啥扯皮的问题，窝来港一港，欢迎指正 / 补充。 以东北走廊为例，扭腰到波士顿 300 公里，华盛顿也是 300 公里，这个距离上高铁是无限制吊打航空的，这是普遍规律，你们不要跟我争，不信自己去找新干线与航空竟合的资料。不过东北走廊现在还只有伪高铁，但是就算是阿西乐这个死贵并且均速只有 110 的废物，照样赢过航空，11 年纽约~华盛顿间阿西乐客运份额是 75％，纽约~波士顿间份额 54％，广大旅客用脚投票的结果还是很明显滴。 但是这个份额统计是很片面的，没有提到整个东北走廊上的客流份额，整个东北走廊上的份额是这样的—— 以汽车为主，高铁扯皮的症结其实是在这里，对于大部分的公路利用客(同时也是选民主体)而言，高铁这东西他们很可能是用不到的。要是拿你的税款去修个你用不到的玩意，你肯定是不资此啦对不对？11 年佛州州长不要补贴大抵就是这个理由：高铁没啥用，请给我钱修公路和港口。奥黑表示那 27 亿只能修高铁，于是州长大手一挥，表示这钱不要了！州长都这逻辑你们想到了日常议会运作上得扯皮成啥样？ 至于有人讲资本家逐利啥的，美铁和加州高铁一个国营一个州营，哪里来的资本家？资本家上个世纪就被 ICC 坑死退出客运了。 民航业者的资本家们最近倒是反而支持高铁了，因为他们敏锐的发现把短途甩给高铁，自己专门做长途利润更高，而且高铁还能给航空喂给客流，正所谓票款由我赚，补贴国会付。有人说逐利的资本家们对这种高投入的东西不感兴趣——人家可以只投入一点然后召唤国会 / 州政府背锅，有些人不要把资本家想的和你一样蠢。 最后附一张美铁 2040 年东北走廊提速到 360KM/H 时的市场份额图，据美铁自称届时可以达到每年 5000W 利用客的水平，至于你信不信——其实你不信也没用是不？美铁能从国会拿到钱就行了。 查看知乎原文
