素食的虎鲸 车辆装配有 5 到 6 根低频天线（其实就是线圈绕组，核心是铁氧体或者其他类似的磁导率大的物质。可以等效于一个电感），一般是左右门上各一根，车内两根，后备箱一根，后保险杠一根。首先使用低频交变电压去驱动由天线及电容组成的谐振电路（一般 125KHz 居多，也有厂商使用 134KHz，还有其他的，但是极少），使用低频的原因是低频谐振电路形成磁场而非电场（即磁场占统治地位），而且其磁场范围容易控制，这一点非常重要。通过调整驱动电压的大小来确定覆盖范围（当覆盖的函数为 Area>=B，此处 B 为边界磁场强度值，换句话说就是以天线为圆心，B 为半径的圆），这样通过一定的设置来划分出不同的区域。比如车内的区域来作为一键启动使用。后备箱区域来作为后备厢检测使用。后保险杠天线被用来做后备箱开启探测使用。两边门把手天线覆盖的区域可以用作两边门解锁使用。 当用户携带合法钥匙，触发相应的功能后（比如门把手上的按钮或者没把手内侧的电容传感器或者车内的一键启动按钮或者后尾箱的开启按钮等触发设备），相应的天线便开始被驱动来搜索其覆盖范围内是否有合法钥匙存在，当钥匙收到低频触发命令后，通过射频返回给车辆 ECU 认证信息，ECU 对认证信息进行解码解密，密码正确后执行相应的功能。 针对大家的疑问，多写一些： 首先，随着技术的进步，系统的应用也是变化的。所以可能我所说的情况和你实际的感受有差异，但是原理是相同的。 车辆可以设计成（外部）天线一直发送低频信号，就是当用户离开车，关上门之后就触发搜索，当系统发现钥匙离开了系统之前设定的一个区域后，车辆自动上锁。同理，当人回来的时候，当系统发现钥匙进入系统预先设定的一个区域后，车辆自动解锁。我们公司的产品是当钥匙在远离车辆之后接近车辆时，首先进入区域 1，触发迎宾灯功能，车辆迎宾灯开启，电动座椅，电动方向盘自动移位。继续前行，进入区域 2，车辆自动解锁。反之，离开车辆时，走出区域 3，车辆自动上锁，继续前行，走出区域 4，迎宾灯（这时叫做伴你回家灯）自动关闭。 但是，只需要外部天线以一定时间间隔发低频信号，如果一直发，一两天不开车电瓶就没电了，而且也不能每天一直这样发，系统一般设计为 3 天左右天线会持续搜寻钥匙，之后系统关闭，就变回我之前说的那样。 其次，在车辆启动后，车内天线是不会搜钥匙的，至少我们公司的是这样的，有些公司设计为即使车辆启动后也搜钥匙，其实没有必要而且钥匙电池寿命会缩短，而且，最重要的，会出现问题，比如搜不到钥匙经常报警啊之类的。钥匙跟手机放一起容易找不到钥匙，尤其是 iphone，低频干扰严重。其实车托之家的长测暴露过某主机厂的问题。 回答一个很多人会问的问题，行车过程中钥匙扔出去会怎么样？很简单，没事儿继续开。如我上段所说，某些极少数的主机厂的系统会报警。大部分正常的主机厂的车辆报警也不会有，因为一般的系统设计是只有开关门才能触发搜钥匙。车辆绝对不会因此熄火。否则出了事故我是要坐牢的。 当然有人喜欢有人不喜欢这个功能，我个人非常喜欢。作为男性攻城狮，左边口袋下面是钥匙上面是钱包，右边口袋是手机，从不带包。钱包曾经应为放在屁兜被偷从此在也不放后面。你能想象如果不是无钥匙系统我每次都要先把钱包取出来，然后再拿钥匙出来，再把钱包放回去去开车，然后开完车反动作一遍的痛苦么？ 以上。 查看知乎原文
