怎么看待 4S 店倒闭潮？ 孙少军，AC 除去企业本身的经营失误，说说现实上的一些问题吧。只说三点： 第一：经济不景气。上周和上海大众，斯柯达，一汽大众和雪佛兰的销售顾问（以前的同事聚会）一起聊天。跟 2011 年不同，客户的成分有很大的变化，之前买车大多数是个体户或者企业高管，现在老师和政府机关单位增长明显，个体户买车的比例下降厉害。今年 5.1 到 20 号左右，斯柯达 4S 店的销量才 50 多，以前都在 80 左右，下降太厉害。企业收益不好员工跟着倒霉，教出来的 4 个雪佛兰销售顾问走了 3 个，最后一个喝酒的时候也很惆怅，一个月领着 2000 多没有意义，也准备走了。 第二：新三包政策。新三包的核心就是责任到店，谁卖的出问题谁负责，而不是谁生产的出问题谁负责。客户维权现在被以法律形式卡在了经销商这一环，实质上经销商承担了所有的三包风险。所以速腾维权为什么那么难（且不论速腾事件是否合理），三包问题难辞其咎。但是三包也给了很多经销商非常大的压力，经销商要有能力消化厂家出错的恶果，小的经销商没这个能力只能倒了。 第三：库存制度。2011 年汽车产业结构调整被所有人关注的问题一个都没解决，包括库存制度。经销商和厂家实质上还是买家和卖家的关系，经销商买厂家的车来卖。可是这个关系是畸形的，因为很多品牌的出货权不在经销商而是厂家，也就是厂家批多少货你就要卖多少货，根本不管市场能不能消化。尤其是一些不上不下的品牌，最为凄惨。 查看知乎原文
