如何测试评价汽车的主动安全性能？ 赵奕寒，汽车，交互，设计，互联网。Safe Choix项目发起人。 目前 Euro NCAP（日报注：欧洲新车安全评鉴协会）和 IIHS（日报注：美国公路安全保险协会）是 全球影响力较大的 且已开始系统性地对汽车主动安全进行评分的两家汽车安全评测机构 国内的 C-NCAP（日报注：中国新车评价规程）一直是步着 Euro NCAP 的后尘（估计以后也还是） Euro NCAP 自 2009 年以来就将乘用车的评分分为四大项： Adult Occupant 成人乘客 Child Occupant 儿童乘客 Pedestrian 行人 Safety Assist 安全辅助 如图： 每项以百分比的形式展示成绩，最后再以星级对车辆进行综合评价。 每年 Euro NCAP 都会对具体评估评分进行微调。今年除了加入了不可变形正面 100% 碰撞（从美国 NHTSA（日报注：美国高速公路安全管理局） 借鉴的）之外，更多的是对于 Safety Assist 内容的的增加。 目前（2015 年）Safety Assist 的 5 项评估内容包括： Electronic Stability Control 电子稳定控制 ESP, DTC, VSC 等 2014 年欧洲已经强制其作为所有新车标配，故不再测试 Seatbelt Reminders 安全带提醒 这个 C-NCAP 是作为加分项的 Speed Assistance 车速辅助 自动识别路牌并将限速显示在仪表板 / 屏 上（欧美 BBA Volvo 几乎全部车型都可以选配） 能够告知驾驶车超速 主动预防车辆超过设定速度 AEB Interurban 城市自动刹车 沃尔沃的 City Safety，奔驰的 Collision Prevention Plus（这货北京奔驰 C 系上标配） 具体测试内容： Driving towards a stationary vehicle (30-80km/h) Closing in at a slower vehicle in front (30-80km/h) and Following a car in front which suddenly starts braking (50km/h, gentle and harsh braking). Lane Support 车道支持 这个项目只要有提醒 Euro NCAP 就给分 不过一线们已经做到可以主动干预，让方向盘自己把车辆并回到车道里 不得不说这基本上涵盖了几乎全部主流主动安全的项目 IIHS 的测试并没有这么全面，只有"AEB Interurban 城市自动刹车"的部分，并且评分系统不一样。 这些功能只有后三者是新的而且多数车辆没有配备（中国的话可以把 ESC 也加上 -_-）。 继续阅读：Euro NCAP | Safety Assist 我预计 C-NCAP 最多将“AEB Interurban 城市自动刹车”降低难度并纳入考核内容。Speed Assistance 跟 Lane Keeping Assist 都太超前，“不符合国情”。 主动刹车和车道保持这类很新但又确实管用的功能就连国外很多都是选配而且只有少数人会选装，不知道 C-NCAP 和厂商又在打着什么只测试高配车的如意算盘。 我自己也觉得在一个 15 万级车连 Side Curtain Airbag 侧气帘都少见（美国新车现在已经都标配了），10 万级 ESC 都见不到的国度，AEB 太强求了。先把前两个落实普及了吧。 不过双手赞同成本允许的全部车标配（BBA 之流）。毕竟相比国外多花那么多钱好歹也要有些额外 feature 吧（万恶的 17%+XXX%+XXX%） 查看知乎原文
