为何没有火车经停北京？ 北极，Simple Gifts 首先，这个问题是 2013 年提的，年代有点久远，我会先说说历史情况。 过去的时候，也并非所有的车都以北京的火车站为终点，这里不仅仅指北京站，也包括北京的其它车站。 对于北京站来说，曾经经停北京站的车次，历史上曾经有过的有：哈尔滨 - 泰州，哈尔滨 - 广州，沈阳 - 广州等； 对于北京南站来说，曾经经停北京南站的车次有：石家庄 - 秦皇岛等，老南站（在没建高铁站之前）就更多了，但因为太久远我不了解情况； 对于北京西站来说，曾经经停的车次有：大同 - 秦皇岛（不太确定，坐过一次，记不得发到站了）等； 所以，可以肯定的说，经停北京的火车是有的，但确实很少，这是为什么呢？看下图，画的不太好： 这是北京地区大概的普速线路的连接线，不包括地下直径线，大概是这样子，所有交叉点都不互联（更准确的图下面会贴）。 然后依次分析一下，先说北京站： 可以看到的是北京站是一个尽头式车站，股道图是这样的： 根据图可以看出来：车开进北京站以后，就到尽头了，需要外面再换挂一个车头才能开出去。火车没有办法“经停”北京站，这种模式只能终到（在地下直径线没修好之前），所以大部分列车就选择了终到北京站而不是经停，即使对于经停的车次，因为需要换挂车头，所以在北京站停车时间都比较长（哈尔滨 - 泰州的车停了 21 分钟）。 与北京站相似的还有北京北，我就不专门画图了。 再说北京西站： 北京西站不是一个尽头车站，但它两头接的分别是京九铁路和京广铁路，看中国地图就知道了，京广铁路主要途经：北京 - 石家庄 - 郑州 - 武汉 - 长沙 - 广州，京九铁路主要途经：北京 - 霸州 - 衡水 - 商丘 - 阜阳 - 九江 - 南昌 - 赣州 - 深圳 - 九龙，近似于两条平行线。 那么就很少有车需要从京广绕行北京到京九线上，因为这两条线有很多距离更短的联络线，没必要绕北京。 可能有人会说，那可以从北京西去天津啊，这个确实可以，但同样也很绕，看下图： 从南边去天津，有很多条路可以走，如果走北京，就是蓝色箭头的方向，其实这条路是很绕的。 通常来说，火车会选择从石家庄转向衡水，到霸州，经津霸线到天津，再去东北方向（红色箭头），大部分火车都是这样走的，绕过了难走的北京西站，选择停站天津，因为北京地区线路太繁忙了，这种车如哈尔滨 - 汉口就是这样走的。 未来，当天津 - 保定铁路修好以后，走绿色箭头就更快捷了。 过去只有极少数车会绕北京，这些车一般是石家庄 - 承德这种走法，因为这种走法走北京是最近的。 当然了，也不排除特别奇葩的车，比如 Y516 次，走法是石家庄 - 衡水 - 德州 - 沧州 - 天津 - 北京西 - 沙城 - 张家口南。 最后说北京南站： 北京南站其实是更方便哈尔滨 - 广州这种车走的，但北京南站不办理普速车业务，这个规定其实很奇怪，北京南站是具备接发普速车的条件的，也预留了 5 条线，不清楚这是出于什么考虑。 但北京南站确实有经停的车次，如石家庄 - 秦皇岛的动车就经停北京南。 北京南布局图： 其中 1-5 站台就是普速车可以停靠的站台。 所以，总结下来，北京三大站各自有各自的原因导致经停的车次极少，但也不是完全没有，只是数量很少。 北京地下直径线：北京枢纽北京站至北京西站地下直径线 北京地区铁路规划（老图）： 直径线在北京站的规划图： 直径线的意义：北京站到北京西的火车开通，车次现在每天只有一班，这样设计会不会浪费铁路资 源？ 打通以后，北京站再也不是尽头车站了，北京站就可以与北京西联通，以后石家庄 - 承德的线路就可以走直径线了。 如果此规划能够正确的推进的话，那么未来经停北京的车可能会多起来，当然，这需要观望一下，因为需要升级改造的东西还很多。 查看知乎原文
