怎么提高开车水平？ 知乎用户，车迷，汽车性能测试，车评人 第一次在知乎认真回答问题，以前老汲取别人知识，这次大胆回报一下。 我 2005 年 7 月从五道口理工的汽车系毕业，当年 10 月拿到驾照，2006 年拿到汽车拉力 D 临时赛照，毕业 10 年间，搞汽车测试 5 年（没错，就是加速刹车绕桩紧急变线那些容易让人呕吐的操作～妹纸们，如果遇到一个搞汽车测试的就嫁了吧，一定会是一个靠谱又牛逼的私人司机，他们中很多人水平绝对比警察学院那位教授强不少，咳咳，扯远了）。 先说一句：开车水平对每个人的生活极端重要，我是指安全方面。绝大多数人都过于轻视了这点，那我举个栗子吧。是个假设，逻辑性并不严密，但作为极端的反证，希望给大家提供一些参考。 栗子来了，很残酷～ 中国道路的交通事故每年死亡大概 20 万左右，儿童大概 3 万以下。数据来源是我之前做过的一个报告，具体数字和考证依据就不列出了，我才不会告诉你们其实是懒症发作，不过偏差应该不大。如果每个交通参与者的驾车水平都达到 decent 级别，这一数字应该可以降低一多半。 这个论证很不严谨，要做具体的论证也很难，比如要证明开车人水平高就可以让事故避免，要做大量的独立因素考证，会是个庞杂的工作。如果考证太复杂，我们就考察下反证吧。 大量交通事故报道中，有很多很愚蠢的事故。可能这些事故会被媒体放大宣传，导致小概率的事件成为公众关注的主题。那我再反证一下，不管是北上广还是二三线城市，你看周围身边人开车的水平，你相信他们是足够水平的驾驶者吗？反正我就呵呵了，我常年在北京，几年前就开车跑遍了中国 32 个省份、自治区和直辖市（一共 34 个，我把台湾算上就是 35 个。还欠缺台湾、香港和新疆），我个人毫无调查并主观地地认为，80% 以上的司机都不是 decent 的司机。这个跟中国机动车普及较晚、驾校制度过于弱智都有很大关系。 主观结论：如果每个驾驶者水平足够 decent，中国的交通事故总数会下降一半以上，死亡人数会下降一多半。再补充一个之前看过的报告数据：大城市轻微交通事故（无人受伤和死亡）中，约 40% 是追尾，约 25%是刮蹭，再算上停车场大概个位数的事故概率……这下大家知道开车水平提高有多大必要性了吧。 以上啰哩啰嗦很久，就是说明一件事：开车水平好非常重要。开车水平好非常重要。开车水平好非常重要。重说三。 跑题很久，赶紧跑回来。不然对不起 @王洪浩的邀请。他是个汽车领域的专家，感兴趣的人自己去搜索吧。 如何提升开车水平？ 这个问题我分两部分回答。第一是大部分人的水平差在哪里，第二是怎么进行针对性的练习。 大部分司机都不合格，他们水平差在哪里？ 乱说话可能会死人，但乱开车会死更多。 中国的驾校制度我就不吐槽了，比我恶毒吐槽的人更多。首先我们假设有个共识：驾驶出来之后，超过 95%（又是一个主观随意捏造的数据，使劲喷）的司机是无法适应真实路况的。 作为对比，我再拉出身边那些几乎是中国最顶级司机（为什么最顶级，我真的没有看过比他们开车更安全、控制汽车能力最强的人）来说明下。 判断和控制是开车安全的核心要素。这也是绝大部分司机最欠缺的能力。 判断是什么？你有没有踩下刹车过了很久发现卧槽要撞了，再使劲踩刹车发现卧槽还是要撞了？这是对距离和速度的判断能力不够。人类大脑依靠一套“习惯性的判断”来减少思考时间。一件简单的事情，如果已经有了很高效的解决方案，大家会把它作为知识进化的“基点”（这个形容并不贴切，不过这个并不重要），在多个“基点方案”组合之上会诞生更复杂、更牛逼、更高效的解决问题方式。 说得有点绕，再举个栗子吧。这里本应该拿 IT 行业来举例，不过还是选择另一个更质朴的行业的。 我小时候自己种地，自己锄草、自己施肥、自己掐芝麻的分叉（这是另外一个问题，传统农业低效率又不科学的部分），但后来有了牛逼的种子，种下去就没有一系列问题。野草？耕地前打遍农药就搞定了（我们先不讨论农药的优劣，本身是高端技术，滥用才带来问题）！ 事实上，现在的农民种地非常简单，几乎接近机械化了。以后的农民可能会忘了怎么锄草怎么掐芝麻的分叉，他们也完全没必要学习！ 结论：人类知识进化了，之前很多基础的知识就没必要重复学习了。这也是进化的牛逼之处。如果后代总是学习前代的技能，创新怎么产生呢？ 你有没有开车突然发现卧槽怎么有傻逼突然横穿马路从大巴车前头窜出来？你有没有发现前面车怎么很傻逼地突然踩刹车或者突然并线了？你有没有发现卧槽我就看眼后视镜要并线怎么就追尾了呢？ 再跑题回来，人类的“习惯性的判断”是一个很高效的东西，但是它不可避免地还是会带来一些问题。大脑对开车距离、速度的判断是“过去式”，而车速和距离变化是个动态过程。如果前车匀速减速，很多追尾会避免。可交通是个非常复杂的东西，现有的计算机模型应该都搞不定，因为每辆车的方向盘背后有牛逼司机也有傻逼司机。未来的量子计算机也许可能搞定，谁知道呢。文明进化太快了。 “习惯性的判断”会导致一些经验之外的事故发生，技术很高的司机们是怎么解决这一问题的呢？这里就不得不再次佩服人类大脑的神奇了。 开车技术好的司机，判断时间要比普通司机提前 5～10 秒（又是一个不靠谱的数据，基于我坐在副驾对司机的判断，卧槽我真的是忍住提醒的冲动眼看着事故要发生又判断事故并不是不可避免我要一喊叫司机又多了几秒的反应时间）。这 5～10 秒意味着什么呢？假如你在城市快速路上 80kph 行驶，会给你 111.111～222.222 米的额外安全距离。 按照我 2019～2015 年给美女们当陪驾（其实我也不想啊，被逼的）的经验，5～10 秒一点都不夸张。 这个例子有点极端了，不过我再告诉你一个更残酷的事实。从你决定刹车到踩下刹车踏板，还要花掉 1 秒左右的时间，那些地球上最牛逼的 F1 车手可以控制到 0.1～0.2 秒左右，甚至更低，基于他们对弯道前距离提示牌的判断（那帮人是变态中的变态，他们的身体是人类里最接近机器人的）。 情况还要更糟。从你把刹车踏板踩到底，到刹车片真的和刹车盘抱在一起，还有不到半秒的刹车压力建立时间。呵呵，半秒够快了吧。假如你在高速路 120kph 行驶，这会缩短 16.667 米的反应时间。也不算长，大概 3 个车身距离吧。 判断的核心是对距离、速度和时间的预估。 控制的核心是刹车（最需要锻炼的技能）、油门和方向盘（涉及到更多因素，以后有机会专门讲车身动态和电子系统是怎么工作的）。 下面这个视频流传很久。红色马 2 司机无疑是判断和控制都非常优秀的代表。先刹车降低车速，为自己赢得更多的处理危机时间，然后是精确的距离和方向控制，避开了车祸。因为全力刹车肯定还是会撞的，水平最高的驾驶者第一时间就会判断出这个结果，然后选择躲避。而躲避，先刹车给自己创造了足够的反应时间。 如果每个人都有这样的驾驶水平，中国道路的事故率能降低多少？呵呵，各位自己判断吧。 那核心问题来了，普通司机真的可以达到这样的驾驶水平吗？ 我的回答是：身体健康、没有酒驾毒驾的司机，在训练 2～3 年后都可以的。怎么做到？训练方法放在这段文字最后，免得你们不看完就折叠～呵呵，我是不是很聪明？ 哦，对了，遗漏了一点。如果你经过正确的练习之后，还是开车水平很菜，你可能会怀疑自己是不是智商有问题。别担心，凭我过去十年的经验……你的怀疑是有道理的！ 最顶尖的驾驶者们是怎么提升判断和控制能力的？针对性的练习！！！ 练习！其中三个要素是：大量、有针对性和有反馈。 事实上，不知开车，你学一项新技能时候，这三项都是核心的要素。 如果你体验过 280kph 速度下一脚踩死刹车，或者跑车甩尾前的车尾摆动，或者绕桩极限时候的车尾指向偏差一两度，你的开车水平会急速上升。当然，这些都是汽车性能测试人员和专业车手的领域，后者做得更好。但达到前者的水平，足够让你的驾驶水平达到万里挑一。 大量，意味着至少 2～3 年的时间。 如果你刚从驾校毕业，记住交规、忘掉那些水平低下教练的所有建议吧。 首先你得有一个清晰的认知：开车比较复杂，但并不困难，难度大概和你中学毕业时候考上中专差不多。XD 如果方法得当，2～3 年时间就可以了。如果你花等多时间还不满意，你该反思自己的方法是不是错了。 有针对性，就是不断加强判断和控制能力。 两项里的要素，上面都提到了。 怎么做到有针对性呢？针对每一项都单独训练。 例如最重要的刹车，就找个安全的空地，前面放一个纸板，从 40kph、60kph 到 100kph，练习找到准确的刹车点，从那一刻全力踩下刹车到静止时极端接近在纸板。 压过了纸板也无所谓，除非你自己在里面藏了一颗钉子。XD 刹车靠前了，更无所谓，提高刹车回给你更多的反应时间和距离。 至于油门和方向盘，那就是更高等级的技能了。 除非接受专业的训练，否则要提升就很困难。 我的观点是：学好判断和刹车，你就是一个足够 decent 的司机了。会把事故概率降低 80%（根部负责的主观数据）以上。 啰嗦了半天，归纳成两句话吧： 要提升开车水平，先练习判断和控制，有针对地训练。 两者当中，判断最为重要。它大概占安全驾驶的 90% 重要性，剩下的 9% 是你是否系了安全带，剩下的 1% 才是你的车有几个气囊、缓冲结构是否合理、车身钢板是不是够强硬…… 敲了半天，似乎就一个配图，以后改正这点。 查看知乎原文
