堵车有哪些原因？ 知乎用户，Traffic engineer在读 排名第一的答案从一个现象解释了该问题。但这个原因并不是城市道路堵车最普遍的原因，它适用于跟驰型连续流，也就是高速公路上的车流；而城市道路车流由于交叉口的存在多为间断流。 总的来说造成交通拥堵的实质是一个供需矛盾问题。 目前解决这一问题主要从两方面解决：增加路网密度，提高交通组织管理水平；以及 @陈小龙 提到的在城市规划过程中，合理规划城市功能分区，提高路网的平均使用率。 很多城市也意识到了交通问题的重要性，于是很多地方主政者便想当然的觉得我把路修宽不就好了。 好。到这里，我们可以发现身边确实有很多双向八车道、双向十车道，我见过最夸张的是双向十二车道。（这里的双向 xx 车道指的是一条路上车道的总数，单向为 xx/2 条车道） 没错表面上看这种道路很好啊！宽敞！大气！ 我很喜欢一句话：不知不谓。 而在我们国家很多事情，总是由外行说了算。 这种多车道道路其实很危险，通行效率也很低。 原因一：车道数过多时，大部分司机不会再满足跟弛，会寻求变道超车，这会极大增加事故率，然后造成事故性交通拥堵。 原因二：这种道路的交叉口容易成为瓶颈路段。 不知大家发现没有，在一般的城市道路信号交叉口单向车道数会增加，把非机动车道或对向车道画出一部分做新的车道，比如本来的单向两车道变成三车道，本来的单向三车道变成四车道。这种设置叫做交叉口展宽。 这种设置的原因也很简单，因为信号交叉口实际上是将一个信号周期（红黄绿的总时间）内的所有交通量集中在绿灯期间内通过。 而设置交叉口展宽可以使交叉口排队长度变短（毕竟增加了车道嘛），提高在绿灯期间的通过效率，用空间换时间。 好了再看看这种单向多车道的交叉口。 首先看交叉口形式，理论上讲这种双向八、十车道的道路是属于一级道路的，一级道路理论上讲是不规划信号交叉口的。 贴一个道路交通量与交叉口设置形式的图：（请自动无视坐标上的数字，正好开着 MATLAB 就顺手做了一张） 但很多时候由于经济原因还是采用的信号交叉口。 那问题来了，这种炒鸡宽的道路怎么设展宽？没法设！单向两车道、三车道时你设一、两条展宽车道可以有效提高交叉口通行能力，单向五车道你就需要要二到四条展宽啊！但城市土地寸土寸金啊！于是建设这种多车道的决策者就少设展宽，甚至不设展宽。 好了，道路刚建完时交通量小可能没什么问题，交通量变大时这个交叉口就成了这整条道路的瓶颈，大家都知道木桶效应吧。具体表现为交叉口的一个相位周期内无法将交叉口的到达车辆清空，也就是等一个红灯也没通过交叉口。 我举这个栗子是想说，我国的交通拥堵不管从道路建设、道路设计还是交通管理与组织方面讲，其实很多是由于决策者的不专业造成的。 在欧美城市道路中，你很少见到双向六车道，基本见不到双向八车道，城市道路都很窄，但路网密度很高。 路网密度高从交叉口方面讲最大的优势就是可以肆无忌惮的在交叉口设禁左，这可以极大的提高信号交叉口的通行能力。 事实证明通过科学的路网规划、道路管理是可以缓解道路拥堵的。 ———————————————— 更多讨论，查看 知乎圆桌 · 城市交通指南 查看知乎原文
