铁路前方要是发生泥石流，信号灯会变吗？如果不变那司机能知道吗？ CRH380AL，拾人牙慧 一般来说，除了泥石流冲断轨道这种极端情况发生之外，别的情况很难引起信号机显示的改变。 下面说说为啥冲断轨道之后信号机才会变红灯。信号机是依靠它前面一段轨道（闭塞分区）中的低频电流来显示不同的灯光，如果前面的分区没车，那么发码器发送的低频信号可以流经这个信号机的继电器（从一条钢轨流出，经过信号机再从另一条钢轨流回），继电器持续通电，触点点亮绿灯。如果分区中有车，那么低频信号就从列车轮对之间流回，称为短路轨道电路，这时信号机的继电器失电，触点点亮红灯。回到这个问题上来，如果钢轨断裂，同样的，电路断开，没有电流通过继电器，信号机就会显示红灯，火车司机就会停车，这个就是铁路设备设计中一个重要原则“故障导向安全”。 那么我说的另外的情况是什么呢？ 首先，泥石流不一定冲断轨道，其次，泥石流覆盖在轨道上很难起到短路轨道电路的作用，因为电阻太大。 如果泥石流灾害发生在半自动闭塞区段或者自动站间闭塞区段（这两种多见于单线铁路），因为存在轨道无码区（就是有一段轨道中没有低频信号，只有在快进站和刚出站时有信号），如果在这种路段钢轨即使断裂，那么在信号机上也不会有任何表示。 那么我们就不能尽量避免这种灾害带来的危险吗？事实上，在夏季这种自然灾害多发的时段，工务段会加强巡逻，就是大家看到的巡道工，他们很辛苦，不管大太阳还是下大雨都得巡逻，而且在自然灾害多发的路段，工务段会设立看守点，每当列车通过看守点的时候，会像和车站通话一样进行“守机联控”（看守点和机车联络）确认看守点是否正常，如果看守点无人应答，那么列车就会降速，以随时能停车的速度通过看守点（20 码以下）。而且在大雨暴雨的天气，调度还会下达限速命令，尽可能减少危险程度，所以如果以后遇到极端天气造成晚点，还是要请大家多多理解。 但是什么事都不是绝对的，无论是看守点还是巡道工，都无法做到百分之百的安全，比如铁路两边是不太高的土坡，我们一般认为这种路段是不大可能发生灾害的，但是没准哪天就突然塌方了。 这次西安局管内陇海线水害中断以后，大多数人都能表示理解，毕竟是天灾。但是仍然有一部分旅客还是恶语相向，令人相当伤心。遇到晚点停运等等情况，其实是真的为了安全，请大家多多理解，毕竟和冒着危险强行开车相比，我们还是希望平平安安的，铁路职工和大家也没仇，不会平白无故让大家回不了家的，况且火车司机、列车员等等岗位也希望早点回家，谢谢大家了！ 查看知乎原文 客官，这篇文章有意思吗？ 好玩！还想看 (๑•ㅂ•) ✧ 一般般啦，随便逛逛 ˊ_、>ˋ
