铝-空气电池的前景怎样？ 黄乐之，化学博士/锂电池设计制造 最近正在参与一个铝空气电池的项目，对铝空气电池也有了一定的了解。 首先要说一下，今年上半年被媒体疯狂报道的那个铝电池（湖大副教授研究出 可充电铝离子电池）不是同一个东西。铝空气电池是一次电池，也就是说它是不能充电循环的。 说一下铝空气电池与锂离子电池的对比吧。 首先是铝空气电池的特点是安全性好，因为使用的是水溶液作为电解质，不存在锂离子电池常见的燃烧甚至爆炸的问题，这一点对车用电池至关重要！锂离子电池之所以会燃烧，就是因为其实用的电解质是有机物，遇到氧气、水就会放热，同时产气，然后温度一高就烧了。铝空气电池从电极到电解质，要不是金属，要不就是水和盐，你烧谁去？同时也由于使用水溶液，所以其气密性、干燥性的要求就没有锂离子电池那么高，当然必要的密封还是需要的不然水就漏了。。。 其次铝空气电池的能量密度高，题主也说到了，铝空气电池的能量密度可以达 1300~2000Wh/kg，而现在商用锂离子电池普遍在 200-300Wh/kg 左右，车用电池估计还要低点。一次电池的能量密度貌似普遍都比较高，这一点是其天生的优势吧。当然能量密度不代表一切，做成电池还要考虑很多其他的因素，比如放电倍率性能，稳定性等等。而且这个能量密度应该是理论值，实际能达到多少还要看具体情况，因为电池是一个整体系统，除了电芯之外还有很多其他的部件。 第三是铝空气电池置换方便，由于是一次电池，用光了再换一个负极就可以直接接着用啦~炒鸡方便的有木有？我不明白为什么上面的答主对不能充电这一点那么反感，我反倒觉得这是一大优势。君不见可充电的 5 号、7 号电池（一般为镍镉或镍氢）已经几乎消失殆尽，而普通不可充电的 5 号、7 号干电池现在还大有市场？为什么，不就是方便吗？没电了到你家楼下小卖部买一盒就能接着用。试想如果以后在各个加油站出售可置换式的铝空气电池，是不是也非常方便呢？况且铝空气电池的使用周期很长，按 5000~10000km 的里程考虑，是不是可以在做保养的时候同时将电池置换了呢？（对了，我好像说过暂时不准备做车用电池哦？） 第四是铝资源蕴含量超级大，比锂大得多了去了，所以炒鸡便宜。初中的地理学知识就告诉我们，铝是地壳中含量最高的金属元素，没有之一，比铁还高，占到地壳总重的 8%左右。丰富的蕴含量，以及炼铝工业非常成熟，带来了相对低廉的价格。所以这一点也与第三点相呼应，反正便宜嘛，没电了换一块铝就好啦~你锂离子电池没电了换块金属锂或石墨负极试试。。。而且铝空气电池的负极放电完之后生成的是纳米氧化铝啊，回收还可以卖钱啊有木有？所以才有“考虑到回收，铝负极的成本可以低到 USD$1.1/kg”这一说。 —为锂离子电池说好话的分界线— 好吧，上面说了这么多铝空气电池的好话，也该为我以前的老东家说说好话了。这个，做人不能忘本嘛。。。 首先，锂离子电池毕竟经历了二十多年的商业化，其制造体系、营销模式都已经非常成熟了。而铝空气电池是一个新生事物（对商业市场来说，研究不算），建立一套体系还需要一段时间。 其次，铝空气电池的功率密度对于驱动大型装置来说，可能还有一点低。这一点有待求证，因为我了解得也还不够深入。但我想为什么特斯拉要提出用锂离子电池作为汽车的驱动，然后再装一套铝空气电池来为锂离子电池充电这种思路，也许是直接使用铝空气电池驱动汽车的话还有缺陷吧。可是话又说回来，铝空气电池在军工中的应用可是用来驱动鱼雷的哦，电流可以达到非常大。所以这一点显得非常矛盾，希望有懂行的朋友来补充解答，先谢过了。 最后，铝空气电池在放电过程中还存在一些原理性的问题，主要是絮状氢氧化铝的生成，会导致电池放电效率急剧下降。如果防止絮状氢氧化铝的生成也是铝空气电池研究的一个重要方向。 最后总结一下，虽然铝空气电池有很多优点，也存在着种种问题，但我个人是十分看好其应用前景的。一个新事物的出现总是会引起各种质疑，但随着技术的成熟与市场接受度的提高，各种问题就在发展中不断的得到了解决。总之，更好更便捷的生活才是我们的追求。 查看知乎原文 客官，这篇文章有意思吗？ 好玩！还想看 (๑•ㅂ•) ✧ 一般般啦，随便逛逛 ˊ_>ˋ
