沥青路为什么一经水泡就是大坑小坑？ 高杰，道路工程博士在读/路面结构与材料 正常来讲，沥青混合料随着使用年限的增长其性能是不断衰减的，也就是说无论多么合理的配合比、多么精心的施工以及多么科学的养护，路面最终都会破坏从而失去工作能力。但是应该认识到，这种破坏是渐进的。 1、沥青路面坑洞病害的发展过程 路面坑洞，首先是路面由于水损害、路基沉陷、材料强度不足、级配和配合比设计不合理等多种因素引起的路面承载能力不足，在行车荷载下出现裂缝，在地表水或地下水及毛细水侵入裂缝后，受行车荷载带来的动水压力反复重刷，形成网状裂缝，当沥青和集料的黏附界面失效后，集料从路面中剥落，进而产生龟裂，在车辆的推挤下，集料崩散，形成坑洞。其过程可理解为：裂缝→网状裂缝→龟裂→坑洞。 公路路面的水损害在工程实际中是无法避免的，据我个人经验来看，路面病害 100% 会有水的参与，以水损害为主要诱因的路面病害最少达到占到一半以上。所以说，公路工程的设计与施工就是与水搏斗的过程。我们讨论沥青混合料的高、低温稳定性、冻融劈裂强度、压实度等等指标的时候也许并不是专门去预防水害，但任何方面的不足最终都会引起水害。 2、正常情况下路面对水害的抵抗能力 武汉理工大学李芬博士在其学位论文中有一个非常直观的测试手段，介绍如下： 沥青混合料的饱水疲劳试验是指沥青混合料中的空隙完全被水填充的情况下对其进行加载，直到其完全破坏为止，该试验采用 CT 扫描来表征不同加载次数下沥青混合料的疲劳开裂。简单的说，就是模拟路面在完全被水浸泡时，需要多少次加载才能使其破坏。结果如下： 沥青混合料本身含有大量的细微裂缝如初始状态所示，加载至 240 万次横缝逐渐贯通，加载至 270 万次后，出现纵缝贯通，呈网格状，龟裂形成，这样就使坑洞的出现成为必然。简单理解为，在该级配下，施工合理、材料优良的情况下，沥青混合料饱水状态下需要承受 270 万次荷载才会出现龟裂。而高速公路一般的设计累计当量轴次，即加载次数为 500~1000 万次左右。也就是说，高速公路在设计年限内一定会出现由水害引起的结构性病害。但是这个破坏可能要用 10 年甚至以上。 3、非正常情况下路面水害 题中的描述其实就是非正常情况下路面水害。 天定高速调查 耗资 80 亿 80 天变“搓板路”-20110926 新闻直播间，这个天定高速我想长安大学道铁的同学们应该颇为熟悉，一场大雨，路面碎成了一包渣，江湖人称八十天八十亿是也。 引用甘肃省交通规划勘察设计院副总经理李晓民博士的分析，李晓民是甘肃公路行业技术方面的权威，有幸在某会议上谋面，因此他的分析我看过后认为是客观的，总结如下： （1）配合比不佳 据李，混合料中细料（小于 2.36mm 的天然砂、机制砂及石屑）偏多，比表面积的增大带来的是每个集料所裹附的沥青膜变薄，粘结力不足。当然，设计配合比绝对不会有问题，施工中前几车料卸下后，现场一看，不行，太细，马上给拌合楼打电话，这个料太细，调一下，然并卵，七八车料已经铺上去了。所以说实验室和实际操作的区别还是很大的。 （2）冒雨施工 工程抢工期，冒雨施工也不在少数，这样做的结果就是沥青混合料空隙里填满了水，沥青根本没有粘结力，再一碾压，水被压出来，整个沥青膜就破掉了。 （3）低温施工 沥青是一种具有流变性和粘弹性的材料，冬季低温施工，摊铺温度达不到 140℃~160℃，还不采用温拌剂，那么通俗的说沥青的胶黏作用就降低了，集料粘不住肯定就散掉了。 综上，像天定高速这样的问题，不能简单的说是偷工减料，类比其他高速，我个人认为，施工中违反了一些最基本的质量控制原则，所谓无知者无畏。 查看知乎原文
