火车是怎么样转弯的？ 王兆洋，骑行爱好者/拉力赛死忠/铁路机务与车务 下面是另一个问题中已有的回答： 火车在转弯时轮子是如何协调的？ - 火车头 最高票答案 @CRH380AL 的回答已经很详细了，下面答案的中心思想基本与之相同，只在细微处稍有差别。 楼上有人说的是火车是怎样变轨的问题，而不是怎样转弯的问题。以下仅讨论怎样转弯的问题。 A 轮轨关系 首先咱要看看轮轨之间是怎样接触的： 车轮内侧有突出的轮缘（Flange），简单理解，就是在弯道上，轮缘和钢轨起到一种引导作用，引导轮对通过曲线。 但实际上，大多数情况下，是根本用不到轮缘的。 原因就是车轮踏面并不是水平的，而是有一个倾斜，轮对外侧车轮半径小，内测半径大。这样，在曲线上，轮对由于惯性向外侧（下图中左侧）移动，会导致外侧轮轨接触点（Contact Point）处车轮半径较大，内侧半径较小，这样由于两侧车轮的半径差，就可以使轮对完成转向了。 以上两张图片来源 Hay, W., Railroad Engineering - Second Edition, Chapter 28, Track-Train Dynamics，严禁用于商业用途。 B 曲线加宽与外轨加高 但是，对于多轴转向架（最常见的是双轴）来说，因为轮对之间不能相对转动，只能永远保持平行，所以在小半径曲线上要相应地设置轨距加宽，如下图。三轴或者以上转向架不擅长通过曲线也是这个原因。 以上图片为个人绘制，严禁用于商业用途。 此外，为了避免轮缘提供全部的向心力（否则可能造成轮轨的过度磨损甚至安全问题），在曲线上还会设置外轨加高。盗取 @hat600 的图片一张，原问题高速列车行驶时为什么有时是斜的？ - 高铁，图片来源人民教育出版社《普通高中课程标准实验教科书 物理 2 必修》，严禁用于商业用途。 C 转向架与车体的关系 一台铁路车辆往往有两个甚至多个转向架，转向架转过去了，并不意味着车体转过去了。转向架的结构大概是这样的： 图片来源：Bogie - 维基百科 Bogie，严禁用于商业用途。 标有“Center Plate”的部件就是“下心盘”，相应地车体上有一个部件叫做“上心盘”，上下心盘之间通过“中心销”链接，上下心盘之间可以相互旋转。因此，一台铁路车辆在通过曲线时，实际上这这样子的： 图片来源：转向架 - 维基百科，严禁用于商业用途。 D 结论 至此，从轮对怎样通过曲线，到转向架怎样通过曲线，到铁路车辆怎样通过曲线，都全乎了，为什么外轨要加高这一高中知识也补充完毕了。以后再有人问类似的问题，就拿这篇回答应付了~ 查看知乎原文
