赵匡是 简短回答：来自于英法用法的翻译，英国称线路为 Route 1，到国内就称为 1 路了。这个“路”不是道路(Road)的意思，而是路径(Route)的意思。 有耐心者往下看—— 首先要指出的是，公交车不都是称为 xx 路，也有大量称为某某线的。一般来说，数字线路我们习惯称为 15 路、830 路等，而文字线路我们习惯于称为江狮线、上川线等，一般是以起讫地点的首字为线路名。我们分别来说说这两种命名方式的由来。 麻麻说，要多配图别人才愿意看呐！ （上海公交 91 路 最新采用了郑州宇通的 12 米纯电动客车） （上海公交徐闵线 是一条市郊老牌线路 采用了上海申沃 12 米的低入口自动变速客车） 先说数字的线路——xx 路的由来！ 早在 20 世纪初，也就是清朝末年的时候，我国最早的公交就开始运营了。由于内燃机发明起步晚，在当时造价昂贵，全国（应该）只有慈禧有一台袁世凯于香港购买的轿车，而外燃机汽车在历史上虽然存在，但是由于其加水加煤的不便利性、噪音尾气大、速度慢、锅炉具有爆炸风险，应用很不广泛。在汽车发展史上，电力比汽柴油的应用是要更早的。 （蒸汽汽车） 1900 年，《辛丑条约》签订之际，比利时公使提出在天津兴办电车、电灯事业的要求。1904 年，签署了《天津电车电灯公司合同》。1906 年，我国最早的有轨电车线路在天津正式开通。 那这时候有没有出现“1 路电车”这种叫法呢？由于天津地方志网站实在是太乌龙，我从其他渠道得到的资料如下： 天津第一路有轨电车为白牌，市民俗称“白牌电车围城转”。其线路从北大关起，分别驶向东、西两面，沿围城马路环行，俗称“白牌”，共有 20 个站点，其经行线路为：北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。后陆续开辟“红、黄、蓝”三牌电车，均由北大关为起点。“红牌”经北马路、东北角、沿河马路，过金汤桥(东浮桥)，经建国道至天津火车站。“黄牌”经北马路、东马路、东南角、四面钟、劝业场，至海关(今赤峰道与大沽路交口)。“蓝牌”前半段与“黄牌”驶同一线路，至劝业场后拐向滨江道，过万国桥(今解放桥)至天津火车站。至 1911 年，比利时财团在天津电车业全部投资就已全部收回。 随着租界区商贸经济的日渐兴隆，以及天津民族工商业的兴起，加之临近各省大量流民的涌入，天津城市人口激增。至 1912 年时，电车全年运客量已达 2091.9 万人次，年盈利 19.1059 万元。为此，比商又于 1921 年增设了“绿牌”，从当时法租界老西开(今国际商场一带)沿滨江道，过万国桥至天津火车站。1927 年增设了“花牌”，由东北角至海关。六条线路全长 21.63 公里，电车共 55 辆，其运行区域覆盖了华界和奥、意、日、法四国租界以及部分俄租界和老龙头车站。1947 年，又增设由北站通往金钢桥的紫牌电车（后又延伸至“人民医院”，即今“口腔医院”附近）。这样就形成了天津有轨电车“红、黄、蓝、绿、白、花、紫”的七彩线路贯穿于津门主要商业繁华街区的交通网络。 也就是说，当时天津并没有以数字来区分线路，而是以颜色。比利时没有将 Route xx 的用法传入天津，而天津的白牌、绿牌等标识方法的影响力也不够大，导致没有继续沿用下来。 而真正使用了 xx 路的城市，是全国第二个开通公交的城市——上海。 清光绪三十年（1904 年）正月，上海公共租界工部局招标，开办公共有轨电车事业，英商布鲁斯·庇波尔公司（Bruce Peeble Co）得标。翌年，工部局与该公司签订专营合约。光绪三十二年二月，该公司将专营权转让与英商上海电气建设有限公司，由公司成立电车部经管，称英商上海电车公司（简称英电），光绪三十四年二月初三（3 月 5 日）开始营运。同年四月初七（5 月 8 日），法商电车电灯公司（简称法电），在法租界内开办有轨电车。民国元年（1912 年）2 月上海华商电车有限公司成立，次年 8 月在华界南市地区开创有轨电车事业。民国 3 年英电开辟第一条无轨电车线路。民国 15 年法电开辟无轨电车线路，大多数与英电线路连接并联营。 英电开业第一年陆续共辟线 8 条：1 路，静安寺至上海总会；2 路，杨树浦至上海总会；3 路，卡德路至虹口公园（今鲁迅公园）；4 路，北站至上海总会再迂回至北站；5 路，卡德路至芝罘路；6 路，静安寺至北站；7 路，卡德路至茂海路（今海门路）；8 路，北站至东新桥（今浙江中路延安东路）。 （摘自上海公用事业志 - 第四篇 定线公共交通） 请看此二段引文的加粗部分，在 1908 年英商有轨电车开始运营当年，就已经开辟了 8 条线路，并且以 1 路、2 路等编号来区别不同的运行系统。自此，xx 路就成为了标识线路的固定搭配，该用法来自于英国，翻译自英语 Route，表示“路径”。 （上海影视乐园的仿制有轨电车） （民国时期上海的公共汽车路线表，最左一列为“路别”） （上海：进站的 10 路汽车） （除了商用磁悬浮首先起于上海之外，无轨电车全球上最早也是在上海应用的，可惜此二者都不是中国人的发明） （二十世纪二十年代的老上海公共汽车宣传广告） 接着，来说说文字线路——xx 线！ 慢！很多童鞋会说：我怎么没见过有 xx 线的文字编号呢？ 的确，目前全国似乎只有少数城市有如此命名之策略。而就在去年（2014 年），本市的好战友、好兄弟南京市也开始调整线路名，将全部改为数字。 南京文字公交线路名将消失 全部以数字命名 所以在很多其他地区的人，很可能没有听说过如此的命名方式。 这种命名方式来自于古代官道、商道的命名方式之一。例如徽杭古道，采用起点和终点的命名法则。 南京、上海的文字线路，起源于民国时期两个城市发达的公共交通业催生出的市郊线路。由于市郊线路呈发散状分部，使用起讫点能够更加简明扼要地描述线路走向，起到比数字编号更加良好的效果。 而且两个时期政府惯常使用的方式方法不一样。民国政府尤为喜欢使用文字命名，而建国后我党喜欢使用数字——不谈 985、211、816 核工程、7047 工程，光说各类国道省道县道乡道乃至高速公路，都喜爱采用数字命名。这在民国时期也是难以想象的！ 数字和文字究竟孰优孰劣呢？那就无从得知了！ 参考： 1. 细说天津的有轨电车 2. 上海市地方志办公室 3. Transport in London 4. 发展论坛 5. 中国最早建立完善公交的城市，老上海的公交车 6. 南京文字公交线路名将消失 全部以数字命名 查看知乎原文
