两条不同线路地铁的换乘站如何修建和连接？ hat600，重定向爱好者。 第一种情况 原有车站预留了下穿部分。 以上海 4 号线（明珠线二期）、12 号线（一期）的大连路站为例。 2000 年 11 月的卫星图显示，从现在要叫棚户区的房子中间拆出来一片空地，用来建设明珠线二期，白色线框就是拆迁范围，也就是日后的 4 号线大连路站。 而 2011 年 11 月的卫星图显示，原来狭窄的大连路已经扩建了 n 倍宽，而在车站的位置突然转弯缩窄，让位于两侧的 12 号线车站施工，长阳路也绕开了基坑位置。 我们框出来 12 号线施工的部分，然后再让刚才标记的 4 号线车站拆迁范围也显示出来。 可以看到两个施工范围几乎正好接在一起。 那么中间怎么办呢？很简单，在 4 号线修建的时候已经预留好了，12 号线只要把 4 号线的墙拆掉，把公共区域打通就 OK 了。 （不知道为什么总感觉 Google earth 对上海不是很友好，要么长时间空窗，要么贴图不准） 第二种情况 以北京地铁 8 号线（三期）和 10 号线（二期）的大红门站为例。 这是 2010 年 11 月的卫星图，可以看到白色框线内是 10 号线二期大红门站的施工范围，整个车站都位于（规划的）路口以西。 而这是 2015 年 8 月的卫星图，可以看到在路中间，白色框线以内是 8 号线三期的施工工地，整个车站位于路口以南。图上我们也标出来了 10 号线的车站范围。 很明显，两座车站没有交集。也就不存在新的车站如何下穿旧的车站的问题—— 至于新的隧道如何下穿旧的隧道，请搜索“盾构机”。 第三种情况 题主说， 在一条已经修好的地铁站下方修另一条地铁的车站，我知道浅的地铁站是直接开挖，那么新的站上面已经有一个运行的线路了，应该如何完成开挖和混凝土浇筑呢，还有和上面的链接 这里就有一个错误，即便是浅的地铁站，也未必是直接开挖。 除了在软土地质的上海、天津等地，大部分地区，是可以以人工（或由人操作类似于挖掘机的机械）挖洞的方式修建地铁车站的。只有在上述软土地质的地方，较大规模的暗挖才受到限制。 比如北京地铁 10 号线公主坟站就是下穿既有公主坟站建设的。 （范丽萍. 变位分配控制原理在新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站施工中的应用研究[C]. 2013 中国城市轨道交通关键技术论坛文集——高水平地建设城市轨道交通：114 - 122） 但是两座车站并不从下穿部分直接连接，而是从两侧通过通道连接两座车站的站厅。 查看知乎原文
