和尚洗头用飘柔，太空梦患者 阅读原文 先说观星窗。其他答主有提到，像下面这样。 没看到？仔细看，驾驶室风挡玻璃上面，有两个小玻璃窗（4 号和 5 号风挡），那就是观星窗。波音 707，717，727， 737 部分型号都能选装比如 2005 年以前的 737NG 都有，直到 05 版的 737NG 把这 4 个观星窗给取消，之后就没了。 小眉毛 这是在 GPS 不那么稳定的时候，万一夜间迷航时，可以看星星的位置来导航和辨别方位用的。现在飞机导航发展的非常完善，没必要再保留那 4 个小窗了。去掉它们还能减轻飞机的重量，缩短定检周期。 机组也不喜欢这 4 个窗户，因为太晒了，特别是在高空，机组都是用报纸或清洁袋或美女海报什么的把它们给盖上。 但我想，题主想问的不是这个，而是给乘客在客舱用的天窗。 这种？但只能用在像 Cessna 172P 这样的低空小飞机上。 要民航客机！比如美国 windspeed technologies 公司设计的 skydeck 系统，可以让乘客 360 度欣赏到飞行途中的风景。 放大一下就是下面这个椭圆形结构，有点像把战斗机檐篷装在靠近机尾的天花板上。 但是不能开窗，否则。。。 题主估计会说，不不不，我要的不是这么小小的，我要大大的，像汽车的全景天窗那样！ 首先，这么大的天窗，不仅受到飞机舱内外的压力差，还要承受一个向上的拉力。这是因为在惯性力和气动力共同作用下，飞机会形成机头和机尾向下、中机身向上的弯曲变形，导致机身上部受拉、下部受压。相对整个飞机尺寸，这个变形非常小，所以我们平时分辨不出来，但实际上会使机身上表面产生巨大的拉力。这个拉力与飞机大小成正比，飞机越大，拉力越大。飞机天窗必须要持续承受几十吨拉力，才能保证完成每一次飞行。更不要说这么大的天窗还要与周边的金属蒙皮连接，受到蒙皮传递的载荷，形成弯、剪等复杂的受力。这对民航的天窗材料是个极大的考验。 有没有这样的材料？有，但民航要考虑成本和收益。根据公开报道显示，空客计划在未来推出的全景天窗飞机设计搭乘 8 名乘客，造价将超过 1 亿美元，是十足的「土豪专机」。为什么这么贵？相信天窗的适航验证就将花费不菲。 目前飞机上用到的玻璃是按照 4 倍压差载荷进行考核，而机体金属材料只需要按 2 倍压差载荷考核。用新材料的大天窗的适航验证工作量会非常大，需要从材料级别到整机级别全面验证。比如温度，从零下 55 度到 70 度，透明件必须验证在不同温度下材料的各种性能都符合使用要求。 那有没有低成本实现的办法？有呀！只要在机身外部装上高清摄像头，再在客舱上方安装一个大曲屏，就可以实现低成本版的天窗了！ 或者这样，有人看星星，有人看片儿，互不打扰 完 下面这个是我刚写的另一个延伸阅读： 为什么飞机顶部不装降落伞，出事的时候可以慢慢降下来，不至于一失事就从天上掉下来，乘客生生被砸死。。？ 阅读原文
