airbunny，Pallas cat 阅读原文 若是没有任何限定条件的话，那么就可以假设最好的情况了。 使用民航机跳伞的，若不是军方征召的客机，就是劫机者和进行渗透的情报人员。这种情况下跳伞，一般都会要求把飞机降低到 2000 米左右。在这样的高度上，气压和温度都比较合适，也是常见的跳伞运动跳出高度。故此在这个高度上，受过训练的跳伞者不会有什么问题，飞机也不会因为开舱而失压。 比较麻烦的在于，客机不是为了跳伞而设计的。故此舱门的布置没有考虑跳伞的安全性。因此跳出的人有可能被吸进发动机或者撞上机翼及水平尾翼。 比如看这架波音 737。除了机尾的舱门跳伞相对安全以外，别的舱门都有危险。而某些发动机全后置的客机，后舱门跳伞的风险也很蛮大的。 当然，也有像波音 727 这样机尾自带登机口的奇葩。这样的登机口简直就是一个绝好的跳伞舱口了。所以历史上出过多次针对 727 的劫机跳伞事件（包括有名的 D·B·Cooper）。都是钻了这个空子。 * 波音 727.注意机尾发动机下面放下来的登机梯。 另一个问题是速度。若出舱时飞机的飞行速度太快，有可能跳伞者的速度还没有减到允许开伞的速度时高度就已经低于最低开伞高度了。客机的低空高速性能不佳。但若全力加速的话，足够加到令跳伞者危险的速度了。所以，客机的速度不可以太快。但只要跳伞时有一定高度，人的速度很快就会降下来，可以安全开伞。 高空的话要麻烦一些。毕竟低压和低温都是让跳伞者头疼的。不过，问题也不是很严重。因为早就已经针对高空跳伞开发了相应的简易供氧装置和带保温的跳伞服。这种情况下，7、8000 米高度跳伞是家常便饭。在客机的巡航高度跳伞，问题也不是很大。即使是缺少氧气和必要的防寒装备，也不是必死无疑。毕竟在高空因为低温和缺氧而失去知觉，在降低到较低高度的时候跳伞者也会恢复知觉，然后再按照正常的跳伞程序开伞就可以了。就在今年（2014 年），北京的一个滑翔伞玩家因为意外吃上了上升气流而飞到了 8000 米的高度。之后在高空被冻晕，滑翔伞随后也因为低温而破裂。但当他下坠到 2000 米高度时恢复了知觉，然后打开备份伞平安着陆。 * 穿高空跳伞服跳伞的英国伞兵。这套跳伞服可以支持从 35000 英尺（约 11000 米）高度跳伞。其实人类早就可以从 30000 米高空弹射跳伞。比起来，客机的巡航高度对于高空跳伞者来说根本就不是个事儿。 所以，对于受过训练的跳伞者来说，只要有恰当的装备，且安全的从客机上跳出。那么之后的跳伞生存几率和正常的跳伞不会有太明显的区别。就是在无保护装备下高空跳伞，仍然有较高机会生存。若出事，主要的原因也会是低空的气流问题或者伞具故障。而这和是否从客机上跳伞无关。 当然，一切的前提是“受过训练的跳伞者”。如果你是一个菜鸟或者完全没受过训练的人，就当我什么也没说。对于未经训练的人来说，低空跳伞的风险很大，高空跳伞几乎就是自杀了。而这，和你从什么飞行器上跳下来没有什么关系。这也是民航机上不为乘客配备降落伞的原因之一了。 嘛，就是这样了。 阅读原文
