张抗抗，电动汽车/3D打印 阅读原文 虚构的问题，咱们就用浪漫主义写法来回答：先讲蔚来与理想，然后单独讲小鹏。 一、理想主义：蔚来与项羽 说到蔚来，我想到的是充满英雄气节的项羽。 年少年志的项羽，巨鹿之战破釜沉舟，以 5 万大破 40 万，战胜秦国名将章邯，时年 25 岁。 破釜沉舟 麾下名士云集，谋士有「亚父」范增，名将有「国士无双」韩信(后投刘邦)。 「亚父」范增与「国士无双」韩信 2014 年，蔚来汽车横空出世，投资者包括易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、腾讯公司马化腾、京东创始人刘强东、高瓴资本创始人张磊、顺为资本 CEO 雷军。 顶尖的投资者，顶尖的工程师，顶尖的供应商。所谓含着「金钥匙」出生，也不过如此。 蔚来汽车创始投资人 如巨鹿之战一样石破天惊，蔚来 EP9 横空出世，以电动车之躯 6:45.900 的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。 蔚来 EP9 如何评价蔚来 EP9 以 6:45.900 的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录？ 浪漫主义的项羽，留下脍炙人口的故事。巨鹿之战中，士兵问他：你把我们的锅都砸了(破釜)，那我们吃啥啊？ 项羽遥指远方：打败秦军，用他们的锅吃！(此句传神描述来源于[1]) 项羽具体有什么战绩，会被评为千古无二呢？历史名将如此多，为什么就项羽是公认的第一猛将？ 仗还没打，先把自己的锅给砸了，这是务实之人能干出来的事吗？浪漫主义的项羽，就是这种风格。 在初代蔚来 ES8 仅装载 70kWh 电池、NEDC 续航只有 355 公里的时候，李斌放出豪言壮语：中国任何一个汽油车能去的地方 蔚来 ES8 都能去。 这是只在乎卖车的老板能说出来的话吗？胸怀 Blue Sky Coming 梦想的李斌，就是这种风格。 蔚来 ES8 从布达拉宫出发，开到了珠峰营地 项羽与李斌选择的路，注定艰险万分。 楚汉之战中，刘邦率韩信、张良、陈平、彭越、樊哙、周勃、灌婴名将布下十面埋伏，用尽阳谋阴谋，最终让项羽陷入四面楚歌境地[2]。 为什么项羽要在垓下突围后自刎呢？ 四面楚歌 蔚来也承受了各种「黑料」： 补电拖辆柴油车，东北之行百公里 40L 柴油[3]；自燃与召回事件；长安街上趴过窝，股票跌成一块多…… 蔚来股票跌成一块多 所谓四面楚歌，也不会比 2019 年的蔚来更难吧？ 蔚来李斌，2019 年最惨的人[4]！ 蔚来李斌，2019 年最惨的人 面对乌江，项羽仰天概叹<垓下歌>：力拔山兮气盖世，时不利兮骓不逝，骓不逝兮可奈何，虞兮虞兮奈若何？ 然后拔剑自刎。 李清照作词：生当作人杰，死亦为鬼雄。至今思项羽，不肯过江东。 那蔚来呢？ 如果站在整整一年之前的今天，提出「蔚来、理想、小鹏谁最可能先倒下的问题」，恐怕 90%都会押蔚来。 我喜欢<霸王别姬>的故事，但我同情霸王、虞姬与程蝶衣的结局： &amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;霸王别姬&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt; 剧照 我更喜欢百万雄狮过大江的史诗： 渡江战役：百万雄狮过大江 毛主席在延安抗日军政大学的演讲时说：楚霸王项羽在中国是一个有名的英雄，我们要学项羽的英雄气节，但不自杀，要干到底[5]。 1938 年 8 月 1 日，毛泽东同志在抗大四期学员毕业大会上讲话(提及项羽的讲话是 1939 年) 正如杜牧<题乌江亭>所说：胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。江东弟子多才俊，卷土重来未可知。 杜牧&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;题乌江亭&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt; 好在蔚来汽车没有放弃，它熬过了最惨的 2019 年，迎来了辉煌的 2020 年。 蔚来学习了项羽的英雄气概，却避开了悲剧终局。一周后 NIO DAY 将发布 150kWh 电池包、首款轿车、新一代自动驾驶等重磅技术。 蔚来的终局是什么？ 关于终局之战，蔚来联合创始人秦力洪做了一个简约而精准的描述：汽车的终局是智能电动车，三个维度 —— 智能，电动，汽车。 秦力洪描述终局之战，李斌听得津津有味 蔚来涅槃重生，让人不禁欣喜地感叹：这个千疮百孔的世界，还没有不可救药，真好！ 二、现实主义：理想与刘邦 刘邦并非贬义 —— 正是汉高祖刘邦，开创了强汉盛世。 刘邦与项羽，都是英雄 在讨论理想之前，先讲两个亲身经历的故事： 故事一： 11 月，上海公布更严的限牌政策，不少「从未考虑过、也不太了解电动车」的朋友，被迫要买绿牌车。 他：「我不能买电动汽车，只考虑插混或增程式」 我：「为什么？」 他：「因为偶尔要跑一下长途」 我：「多远的长途？」 他：「苏州、无锡」 我：「……」 消费者对「电车开长途」的认知是非理性的、存在严重的滞后性。 故事二： 深圳某著名企业高管，城市使用、有家用桩，但买了一辆理想 ONE。 我：「为什么？你不喜欢蔚来吗？」 他：「挺喜欢的，但纯电我有焦虑。即便这辆理想 ONE，最近搞搞定物业安上充电桩，否则我也不敢买」 我：「增程式没家充桩也不会抛锚的啊!」 他：「电动车嘛，不充电就很焦虑」 我：「……」 消费者的充电焦虑是刻在骨子里的、是非理性的。 在电动化的征途上，消费者的认知进步必然是一个渐进的过程。 渐进过程：前途是光明的，道路是曲折的 面对消费者这种滞后的、非理性的认知： 蔚来的选择是改变它：吃力不讨好，吼着「汽油车能去的地方电动车也可以去」，拿出真金白银去推广换电站、在川藏线上布满 20kW 家用充电桩[6]。 蔚来汽车，在川藏线的崇山峻岭之间修建充电桩，图片来源[6] 有人的选择是收割它：想要绿牌吗？ 我这里有。想要电动体验吗？我这里有。 对了，你想的没错，充电真的超级不便利，所以选增程吧！这位收割者，本身就是一位剑术奇高、善于定位的超级产品经理，这次拿上了「新能源」这把倚天剑，杀伤力真的不得了！ 左：理想汽车十一海报，踩着电动车搞宣传 右：剑术奇才 + 倚天剑，近乎无敌 少一半电池、加个发动机，出一个增程版、降价 10 万元的 ES6，蔚来没这个技术能力吗？ 非不能也，实不为也。 就像秦力洪所说：「汽车的终局是智能电动车，三个维度 ——智能，电动，汽车。我们很尊重丰田章男，他有他认为的终局，不能去改变人家想法。但过渡技术，蔚来肯定不会去用。」 蔚来就是那个项羽，以剑指 Blue Sky Coming 的方式来经营企业，缺了点灵活性，却多了绚烂的人格魅力！ 项羽击败章邯，推翻秦王暴政；刘邦收割天下，开创强汉盛世。 项羽推翻暴政，刘邦开创盛世 我们必须承认，最懂得需求的是消费者自己。但关键问题是，如果消费者的认知存在滞后性呢？ 我们应该去消除这种滞后性、还是强化这种错误认知？ 我支持增程作为一种技术上的过渡方案，满足特定时期、特定消费者的需求；我反对以嘲讽纯电的方式来「过度」强调增程的优势 —— 因为这会强化非理性的、滞后的认知，而从整体上阻碍整个电动化进程。 说到这里，你会不会觉得我不看好理想、会觉得理想最有可能率先倒闭？ 不，恰恰相反。 如果你是韩信，选刘邦还是项羽？ 韩信选择刘邦，因为项羽会自刎，刘邦才能夺取天下。 能忍胯下之辱的战神韩信，一开始选择项羽，最终选择刘邦 如果你是投资者，投蔚来还是理想？ 谨慎的投资者会投理想，因为只有理想可以很快地现金流为正。 我不是投资者，没必要按照投资的逻辑来评判，只需要感受一下自己的心声 —— 即便蔚来、小鹏最终会败，我也会坚定地站在改变者的一方、而不站在收割者的一方。 这份执拗，正如李清照的感叹：至今思项羽，不肯过江东。 为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪。 我也想尽微薄的力量，以实际行动来证明：在大部分情况下，纯电动车也可以跑高速长途，很多充电焦虑、长途焦虑都是非理性的，并且不太远的将来就能做到：能抵达、无规划、不额外消耗时间。 再次强调：做刘邦，不一定被歌颂，但也是英雄。虽然不是他打败了秦军主力，但他的确开创了强汉盛世。 陈道明饰演的刘邦，开创了强汉盛世 此外，我看到此题下关于理想的讨论是：增程路线存在政策风险。我却觉得，增程路线也许存在政策风险，但绝不会成为理想汽车的风险。 刘邦在鸿沟和议中换回了被项羽羁押的父亲和家人，双方按约定罢兵[7]。不到一年，刘邦撕毁约定，追击楚军，真真切切的「宜将剩勇追穷穷寇，不可沽名学霸王」。 成功的企业家，往往都是刘邦式的领导者 —— 他们总是能根据企业利益最大化而做出个人形象上的牺牲，成大事不拘小节。 食言的大佬们 如果李想真的是刘邦式的卓越领导者，个人认为增程式很快就会演化为我在半年前说的那样两条路线： 普通产品：从插混逐步转型纯电动。 高端产品：以氢燃料电池赋能增程式概念。 增程式的华丽转身，很有美感。 如何看待大众中国 CEO 炮轰「增程电动车」：胡说八道，是最糟糕的方案？ 三、Hard 模式的超级玩家：小鹏与刘备 在完成蔚来与理想篇幅之后，我花了好长时间来想：应该用哪个英雄人物来比喻小鹏汽车呢？—— 楚汉争霸，只有项羽刘邦两个英雄人物，看来得跳出那个时代找寻。 想了很久，觉得把小鹏汽车比喻成刘备不错：Hard 模式的超级玩家，百折不挠，终成大器。 为什么这么说呢？ 且听下文分解。 先不提四世三公的袁绍，就算与官宦世家的曹操、继承父兄事业的孙权相比，出身贫寒的刘备，与母织席履贩为生 —— 如果这不是 Hard 模式，那是什么？ 左：出身贫寒的刘备 右：同辈人跑得飞快 夏珩、何涛联合创立小鹏汽车之前，只是广汽新能源的「打工人」工程师。而与之同台竞技的李想、李斌，早已褪去学生的青涩，而是身家百亿、身经百战的成功企业家。 如果这不是 Hard 模式，那是什么？ 左：夏珩、何涛创业之初 中：年轻创业时的李想 右：年轻创业时的李斌 官宦世家的曹操，有名门后裔荀彧辅佐；继承父兄家业的孙权，内事不决可问名士张昭；白手起家的刘备， 跟随他的是卖枣通缉犯关羽和杀猪屠夫张飞。 左：张昭 中：荀彧 右：刘关张三兄弟 含着金钥匙出生的蔚来汽车，除了投资人阵容强大之外，高管与技术人才也堪称豪华[8]。而何小鹏加入之前的小鹏汽车高管成员，大部分你可能都叫不出名字来。 如果这不是 Hard 模式，那是什么？ 左：2017 年蔚来汽车豪华高管团队 右：2017 年的小鹏高管团队 当曹操灭董卓打袁绍奠定魏国版图之时、孙权巩固江南六郡之时，颠沛流离的刘备出身太低，根本没有谈战略的资本：投公孙瓒、丢徐州, 投曹操」勉从虎穴暂栖身」，投袁绍投刘表…… 年过半百，看不到人生的希望！ 煮酒论英雄：勉从虎穴暂栖身，说破英雄惊煞人。巧将闻雷来掩饰，随机应变信如神。 蔚来汽车定位高端、高举高打，熬过 2019 最惨之年之后，均价 40 万朝上的蔚来 ES8、ES6 已成为中国汽车品牌成功向上的榜样。 理想汽车产品定位精准刁钻，新能源的牌、燃油车的价，电动车的体验、燃油车的续航，以一款理想 ONE 也站稳了 30 万的中高端市场。 站稳中高端市场的品牌，再推出新产品都不难卖，它们都有美好的前途！ 理想 ONE 与蔚来 ES8 产品，都成功地让品牌站稳中高端 资源有限的小鹏汽车，第一款产品能造出 G3 已属不易，暂时没有挑战 30 万元中高端产品的资本。有人走中高端路线、有人走平价产品路线，这不也很合理吗？ 关键在于，作为从零到一的造车新势力，以平价电动 SUV 开局，得到了练手升级的机会，却平添了品牌向上的难度！ 这种开局的游戏有多难？你看看其它几家造车新势力的现状就知道了！练级机会再多，只能成为早期刘备那样的朝不保夕的老兵油子，而很难突破成为煮酒论天下的英雄。 如果这不是 Hard 模式，那是什么？ 小鹏 G3、威马 Ex5 及其它几款产品，都不足以帮新势力立稳品牌 正如 @张佳玮 所说：」46 岁那年刘备遇到 27 岁的诸葛亮 —— 诸葛亮给他来了一套战略：拿下荆州，联络东吴，拿下西川，然后宛洛与秦川一起向中原」。 如鱼得水的刘备，从此像开了挂，攻成都、取汉中，最终成就了魏蜀吴三足鼎立的霸业。 刘备与诸葛亮：隆中对 2020 年的小鹏汽车，以推出 P7 产品为标志，也启动了开挂之旅：不仅站稳了新造车三强的位置，还有向上的趋势。 小鹏 P7 小鹏 P7 这款车意义重大，意义不仅仅在于产品本身，更多地在于产品之外。 并非说它可以和保时捷 911 这种载入史册的产品相提并论，也并不是说它是一款多么完善的产品。 我与保时捷 911 的摆拍照镇楼（不要问尾翼咋回事） 相反，很多 KOL 吐槽颇多，例如下面这个回答： 老和山老司机：试驾小鹏 P7：亮点很大，槽点更多 这并不妨碍小鹏 P7 更大的意义：它在品牌一穷二白甚至为负、工程经验刚攒三年的情况下：如何剑走偏锋、成功推出一款月销 3000 辆的 30 万级别轿跑来实现企业的三大战略目标? —— 品牌向上、以产品为中心、智能化战略。 就像火烧博望坡，只是一个小胜仗，其意义不在于占了多少地、抢了多少粮，而在于以一场久违的胜利振奋了刘备集团的军心、让关羽张飞对诸葛亮刮目相看。 火烧博望坡 1.以轿车实现品牌向上 小鹏 P7 经常被拿来与特斯拉 Model 3、比亚迪汉对比，肯定是有优有劣、不同属性上互有胜负。 在我看来，它们三个都是成功的产品 —— 不仅成功在产品本身相对完善，更重要的是帮助企业实现了战略目标：Model 3 吹响了特斯拉从豪华奢侈向平价实用进攻的号角、汉是比亚迪刀片电池碳化硅等先进技术的集合体、P7 成功地帮助小鹏汽车完成了品牌向上。 先推出十几万级的车型，再推出 25-30 万级的车型并成功站稳立住的自主品牌，你能想到第二个例子吗？这不仅仅是我想提的问题，这是上汽、东风、长安、吉利、长城都想提的问题。 成功的例子不好想，红旗算是一个吧，但红旗毕竟是红旗……失败的例子倒很多：荣威 Marvel X、奇瑞观致…… 红旗 H9 和小鹏 P7 两款车，荣获最有含金量的「轩辕奖 2021 中国年度汽车大奖」。看看轩辕奖是怎么评价小鹏 P7 的： 小鹏 P7 实现了人车合一，颠覆了业界对电动跑车一味求快并不线性的刻板感受，让消费者完成了从传统汽车驾乘体验到拥抱电动化的完美过渡。它是 AI 交互时代的里程碑式作品，也是软件定义汽车的成功之作；它追赶世界先进同时又努力实现超越，开始树立自信，代表着新一代消费群体的文化认同，代表着中国汽车对未来的一种新的追求和期许。 这两款车有什么共同点： 第一，都是轿车 第二，都是站稳 30 万元级别的自主品牌 轿车，30 万元，这两个特点对自主品牌来说有着非同寻常的意义。 侧面印证小鹏 P7 产品力的另一个事件，是特斯拉 Model 3 在 2020 年 10 月的降价，很多人认为将对小鹏 P7 造成致命的打击。事实是，过去三个月小鹏 P7 的销量不仅没降低，反而屡创历史新高。 自提车之后的这三四个月，来借 P7 开开试试、来租 P7 对标的订单，基本就没断过…… 不止一家车企在对标、不止一个部门在对标，它对于自主品牌向上突破的借鉴意义之大，可见一斑。 我甚至都在考虑再买一辆 P7，这样租一两年就回本了…… 一旦 P7 能够站稳月销 3000，那可以说是奇迹般的通过了考验 —— 如果说 BBA、保时捷推出这样一款产品并不难，但对于只设计过 G3 这款「小破车」的造车新势力来说，仔细想想，这是不是一个奇迹？ 站在 2020 年的今天，如果你告诉我，将有一个造车新势力直接以 30 万的轿车产品实现品牌突破，我是不敢相信的。 ——造不出 P7 才是常态, 能造出 P7 是奇迹; 不是我军不争气，奈何共军有高达！ 小鹏造车 P7，就像共军造出了高达 一周之后，蔚来将在 2021 年 NIO DAY 上推出轿车车型。在蔚来品牌加持下，这款轿车应该不愁卖。有悬念的是：这款轿车会助力蔚来品牌开拓更大的纵深呢？ 还是仅仅依赖蔚来品牌惯性在细分市场上占个坑增加销量呢？ 我希望是前者。 简单概括一下： 从品牌上来说，蔚来先完成了中国汽车史无前例的突破，借品牌之势推出轿车 从产品上来说，小鹏率先完成了一次大考，以轿车实现品牌向上 2.产品能力与工程技术的验证 简单来说： 造轿车比造 SUV 难： 造轿车（特别是轿跑）必须要个性、要立足小众辐射大众；而 SUV 只要立足大众、肉多馅足，总有人买 —— 这是对产品与营销能力的一次考验。 造电动轿车比电动 SUV 难： 整车布置难、电池成组难 —— 这是对工程技术能力的一次考验。 在此仅举两个例子，供大家管中窥豹。 一是产品上的克制与自信 电门调校：与大部分电动车更倾向于强调起步加速性能不同，P7 的加速感是平稳上去的，有点类似于燃油车的感觉，避免让燃油车老司机感觉突兀与头晕。这种克制的加速感让人感觉更舒适，但要有「不需要强调电车起步加速」的自信才敢这么设计。 简约内饰：自主品牌设计内饰时，一般都要以堆料、堆配置的方式来让用户满意，否则很容易陷入一种消费者的原罪思维：这么简陋我为啥不买合资？ 而 P7 敢用简约的风格设计成完整的内饰体验，这也是一种克制与自信。 更详细的产品解读见： 超级体验营|小鹏 P7 的实际体验如何？值得入手吗？ 二是以产品为核心的运营方式 例如，小鹏 P7 电池包有一个很大的特点：同级最低的 110mm 电池高度，以同时实现足够的离地间隙和驾乘空间。 小鹏 P7 80kWh、170Wh/kg、110mm 高度电池包 为了实现这一点，肯定有很多工程与技术的创新。如果是放在工程思维较重的传统车企里，这一点肯定要大吹特吹一番的 —— 尽管这一点并不是直接的消费者感知点。 但小鹏并没有这样做，110mm 电池包高度从来不是小鹏的主要宣传点。这背后就反映出，小鹏在营销层面也是以产品、以用户体验为核心，而没有让工程技术喧宾夺主。 你可能会问，这很难吗？ 传统车企工程师可以站出来说两句。 3.智能化战略的载体 小鹏一直强调自己是「智能电动车」，但 G3 上的硬件配置其实很难支撑它的智能化战略： 小鹏汽车的自动驾驶技术路线 而小鹏 P7 的硬件配置，可以真正地践行智能化战略：14 个感知摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器。 即将在近期开放的 NGP 与停车场泊车功能，是消费者能在量产车上体验到的自动驾驶功能之一。 和特斯拉 NOA 相似，小鹏 NGP 也已经实现了算法与数据的全闭环，它们可能会以超出大家预期的速度实现加速进化，明年就有好戏看了！ 在特斯拉 NOA、小鹏 NPG 与蔚来 NOP 三家中，仅有蔚来 NOP 还未实现算法与数据的闭环。说来大家可能不信：智能化可能会成为 2021-2022 年的蔚来的一次大考，而小鹏走得早一些，压力会小一些。 个人认为，Model Y 给 ES6、EC6 最大的压力是，后者的芯片、传感器、屏幕等都是上一代的，而且几乎没法升级…… 也就是智能化上面的差距吧，为什么很少有人提呢？ 小结 涅槃重生的项羽，开创强汉盛世的刘邦，百折不挠、在 Hard 模式中练就一身绝活的刘备，他们都是大浪淘沙之后、战斗力最强的造车新势力，每一个都很难倒下！ 大家可能有意见了，怎么滴，你洋洋洒洒讲了几千字，到最后也不回答问题啊？这可不是知乎遗风啊！ 如果非要分享一下关于这个虚构性问题的思考，我在此提出三个趋势判断，供大家参考： 智能化在加快：从消费者感知的角度来看，自动驾驶与智能座舱在过去五年进步速度比预期要慢，但在未来五年可能要比预期更快！ 充电设施飞涨：根据<节能与新能源汽车技术路线图 2.0>，2025 年充电基础设施比 2020 年增长 10 倍。随着充电基础设施完善、以及消费者对于充电焦虑的认知更理性，纯电的生存空间越来越好，而插混的生存空间有可能在达到预期的顶峰之前，就会走下坡路。 得用户得天下：直营模式及用户运营越来越重要，赢得圈层用户认同的品牌，将爆发更大的后劲。 最后再发一张电动三傻的销量图，纪念魔幻的 2020 年有一个不错的结局：2020 年第四季度，新势力三强的销量都节节攀升、再创新高，说明中国的电动车市场足够大，不是非此即彼的红海 —— 它们共同剑指的是燃油车市场，也理应如此。 Model Y 的价格下探怎么看呢？正如蔚来副总裁秦力洪所说：电动车的成功，是大家的成功。新势力三强与特斯拉都将继续加速燃油车向电动车的转化，而不应该过早「内卷」。 阅读原文
