圆胖肿，编程就是一个读arts的女孩子也能轻松掌握的技术 阅读原文 你可能对城市规模没有概念吧？ 厦门人口 420 万，这还是被高房价逼走一大堆人的前提下达到的规模。 你知道这个规模意味着什么吗？ 我给你一个直观的类比。 厦门人口： 约等于 蒙特利尔的人口，蒙特利尔是世界第二大法语城市，仅次于巴黎。 约等于 墨尔本的人口，这三个城市我都住过几年，在这三个城市大学都骗了个学位，所以这个我懂。 约等于 波士顿的人口，波士顿和墨尔本两个城市极为相像，这个去过的人都知道。 可能你会说厦门岛内小，但是墨尔本的 cbd 也很小，比厦门岛内更小。 这叫哪门子中小城市？ 这都是欧美国家的一线大城市的规模。 放在国内算是中小城市，的确，但是放在世界范围内去对比，这就是一线大城市。 福州比厦门大至少两倍，福州人口破 800 万，朝着 1000 万目标人口迈进，泉州也差不多。 你说这叫中小城市，那是你在中国这个维度看，如果你把范围扩大到全球，这些城市都相当不小。 然后我们来看墨尔本，波士顿和蒙特利尔的地铁数量，这三个是不同国家的城市，正好对比。 墨尔本比较特殊，等下再说，先说蒙特利尔和波士顿，蒙特利尔地铁线路 4 条，波士顿 5 条线路。 蒙特利尔地铁 中国企业造的新波士顿地铁车型 这两个城市呢，地铁（蒙特利尔叫 metro/ 波士顿 subway）和通勤铁路（commuter rail）是分离的，比较接近我国地铁的定义，所以统计这两个城市的地铁比较有参考价值，通勤铁路也就是 commuter rail 比较接近我国的城际轨道交通，就是 c 打头的线路，比如广州 - 深圳就有 c 打头的城际轨道。 墨尔本这两个东西是混在一起的，所以等下单独说。 那么厦门几条呢？已建成 2 条，在建 3 条，一共 5 条，跟波士顿还有蒙特利尔差不多吧？ 厦门地铁，对，国外的地铁比较旧，国内新建成的地铁站普遍都有屏蔽门，且干净整洁 所以过多建设了吗？没有嘛，跟世界标准接轨了，对比下面三个城市地铁线路图，差不多吧？ 蒙特利尔地铁线路 波士顿地铁线路 然后我们来说墨尔本，墨尔本的轨道交通是轻轨电车（tram）和火车（metro）混合的通勤交通。 墨尔本，多伦多，伦敦这种，都有 tram，tram 长这样。 墨尔本 tram 就是地面上的有轨电车，放在我国的话，应该算是轻轨，比如南平武夷山即将开通的就是这种。 武夷山轻轨 然后通勤铁路就叫做 metro，这种铁路线路会延伸到市区，在市区里面几个站是在地下，墨尔本市区（cbd）很小，比厦门岛内还小，然后一旦出了 cbd，铁路就会暴露在地上，所以这种东西就有点地铁和通勤铁路混合的味道，大概长这样。 比城际铁路要轻量，但是比地铁要略重，车厢要多 对比一下蒙特利尔的通勤铁路列车。 蒙特利尔通勤铁路火车 还有波士顿的通勤铁路列车。 波士顿通勤列车，比墨尔本的要 heavy 重一点 那我国的城际铁轨列车长啥样呢？ 大概这样： 郑州城际列车 那厦门和福州都将兴建城际铁轨，福州是 f1 线，厦门是 r1 线，因为还没建好，所以没图看。 综上所述：厦门等城市的地铁，并没有过多建设，规划的线路数量也基本是跟国际标准接轨，在人口规模处于同一数量级的墨尔本，蒙特利尔和波士顿都有跟厦门在建和规划差不多数量的地铁线路。 其次，厦门等城市还缺少城际铁路，所以当地铁建设完成之后，重点可以转入城际轨道的建设，比如福州的 f1，莆田的 f2，宁德的 f3，泉漳厦的 r1 线，估计还会多建 r2 和 r3 线路，蒙特利尔和波士顿都有 5-6 条通勤铁路，厦门规划 3 条，并不算多，可以考虑规划 6 条。 最后，墨尔本有特殊的有轨电车 + 轻量通勤列车的组合，有轨电车这个你也可以在南平武夷山轻轨上找到类比和参考。 阅读原文
