懒洋洋，动车司机 阅读原文 这个是机车砂箱上砂量的标示。砂量不能太多，太多后因为列车运行中产生的振动，砂子会压实，砂子间摩擦力增大，会导致需要撒砂时不下砂或砂量过小。在机车出库前或到达入库后都要对砂箱砂量进行检查，缺砂时及时补充。 列车在铁轨上行进，是因为机车动轮与钢轨间存在摩擦力，当钢轨上有油污或在冰霜雨雪天气时，轮轨粘着不良，摩擦力会降低，而列车在起动加速或在上坡道运行时，机车动轮轮周牵引力很大，当牵引力超过轮轨间的摩擦力时，动轮会发生空转现象，机车牵引力急剧下降，这个时候司机会进行撒砂，砂子增大轮轨间摩擦力，消除空转。 机车共有 8 个砂箱，每个运行方向上有 4 个。需要撒砂时，司机会踩下操纵台下的沙阀，开通空气通路，压缩空气将砂箱中砂子吹出，撒在钢轨上。我刚上班当副司机时啥也不懂，闹了一个笑话。师傅接班后在车下检查，喊我把沙阀踩一下，武汉话沙阀同沙发，我当时就奇怪了，踩沙发干什么？还是老老实实踩了两脚。师傅过一会上车来问我怎么不踩沙阀，我指着司机坐椅说踩了呀，师傅看到坐椅坐垫上的两个脚印瞬间无语了。 撒砂增加摩擦力是非常有效的方式，在蒸汽机车时代就采取这种方式，简单高效。使用的砂子颗粒有标准，不能太大，太大了容易卡住不下砂，太小了直接被压缩空气吹走起不了作用。我原来使用内燃机车时，使用的砂子是普通黄沙，成本低，使用效果一般。后来开了一段时间和谐型电力机车，牵引功率是内燃机的数倍，因此使用的砂子是特制的石英砂，据说价格大概等同于同等重量的进口泰国香米，防止机车动轮空转效果非常好。 在实际运用中，撒砂方式有点式和线式两种。点式用于空转未发生时的预防性撒砂，在空转发生后就要采取线式撒砂并降低牵引力。在列车因某些原因停在上坡道时，起动阻力非常大，强迫起车十分困难，这时还有一种撒砂方式，在起动准备前，从砂箱中取沙，手动方式在列车前方钢轨上撒砂，根据线路情况，可能需要撒一百多米长，再强行起动，并采取线式撒砂防止空转。我有一次就是采取这种方式在长大上坡道上起动成功。 相对于普通机车，高大上的动车组也采用同样的撒砂方式。只是由按钮开关控制电路来开闭空气通路代替了简单的沙阀。动车组功率大，轮轨粘着不良，牵引时可能会发生空转，制动时可能会发生滑行，动车组使用的砂子和和谐型电力机车的砂子差不多。 撒砂不当时也可能会造成事故，机车单机运行时如紧急制动时会自动撒砂，防止动轮滑行擦伤轮对踏面，砂子压碎后在钢轨上形成绝缘层，不能接通轨道电路，造成列车占用区间丢失，后续列车有追尾冲突的可能。在运用中，单机在区间运行被迫停车后，要向前移动一段距离，并向调度员或两端车站报告，不能移动时，要向来车方向短路轨道电路。 阅读原文
