Rachel品吆，爱死磕的钻研型妈妈 理性消费不踩坑｜vx:kolkolmom 阅读原文 汽车安全座椅在小朋友的眼中，也许是这样的： 其实在 1940 年前后，一小部分有车家庭就开始使用了。但如果我跟你说，当时的画风是这样的，你还敢坐嘛？ 是的，那个时候它的长相和功能和现在相距甚远。严格来说还称不上是一个“安全座椅”，最多算是“汽车座椅”。 1933 年的座椅像一个小雪橇 如果回到那个时代生活，我宁愿孩子们都不要坐它！因为那个时候的汽车座椅并非现在的「免死金牌」，而是一个不折不扣、骇人听闻的「儿童杀手」。 下面我就用多图来带大家看看，儿童汽车安全座椅有着怎样令人深感震撼的的百年曲折发展史。 ❤️ 阶段一：座椅？打包带！1. 啼笑皆非的早期原型 上世纪 30 年代能开上车的，那可真不是一般人，人们普遍认为，巨大坚硬、风雨无阻的汽车本身就是最厉害的。 当时的克莱斯勒汽车广告上俨然写着： “亲爱的爸爸，你看我在 100 公里每小时（60 迈 / 小时）的车上还能写字哎。” “是的儿子，我们现在乘坐的就是无坚不摧的钢铁大桥号。” 而且无论大人小孩，一律没有安全保护措施。 这在今天就是典型的反面教材，但那时候人们的交通安全意识基本为零。当时的汽车就算有任何安全设施，也完全不是从乘客的健全和舒适角度出发，而是为了驾驶者的方便。 比如，Bunny Bear 公司在 1933 年发明的第一台儿童汽车座椅，只需要用绑绳捆在座位上。娃坐的高了、看得远了，注意力被转移了。大人开车也就不容易被打扰了。 到了 40-60 年代，家长可以花 1-5 刀买一个更加便携轻便的可折叠座椅。 它通常是像下面这样，用铁架子加帆布、麻布、塑料板或木箱做成的。靠两个铁钩子挂在座位靠背上，酷似一个“带钩子的内裤”。 单看乘坐的部分有点像如今的跳跳椅。不过从结构上更像一个吹风机挂篮的放大版。随意程度简直令人怀疑历史。 还有的人为了进一步增加娱乐效果，让孩子站在车座上模仿大人开车。 我们大概不需要通过撞击模拟实验也可以猜出，当意外发生时，这种挂钩座椅在惯性作用下会发生什么。 就这种既不科学也不安全，单薄又脆弱的简易汽车座椅，放在当时居然还不便宜。40 年代的美国一台新车平均要 850 刀。而各式各样的汽车座椅售价在 85 美分到 5.1 美金，换算到现在的物价大概是 20-100 美金。 也就是说，家长要花车价 0.1-0.6%的钱在儿童座椅上。 像下面的这个售价$2.89 的座椅，算是当时的中档产品，折合成今天的货币要 48 美金。广告看起来好像不算太糟糕，还是“DeLuxe”奢华版呢！ 但是我们再对比一下现在 100 多美金能买到的儿童座椅，就会发现这差距岂止一倍价格而已，简直是差了几个辈分的既视感！科技发展真的太令人震惊了。 2. 浑水摸鱼的杀人利器 如果说以上这些产品是安全座椅发展史上不可避免、但注定被报废的过客，那么历史上还出现了一些一夜之间冒出来的不法奸商。比如说这个 1961 年著名的“栓娃绳”。 众所周知，幼儿的头部和腹部比成人占比大，全身重心更靠上。假设汽车在 30 公里 / 小时低速行驶，发生撞击时孩子就会以同样的速度飞起来，脆弱的头骨和颈椎就会率先撞上坚硬的铁皮。 虽然这个产品比座椅更加轻便、经济，但实际上对孩子全身骨骼和器官的伤害可太大了。它的介绍中还写着可以兼做“婴儿学步带”，敢情现代知名智商税的来源在这啊！ 比这个大肆宣传“一块八毛八，司机笑哈哈”的栓娃绳让我觉得更加不可思议的，是上世纪 70 年代号称最舒服最安全的婴儿汽车睡篮。 它就靠两个简单的钩子固定在汽车两边，会随着车的行进自由摇摆。 不知道有没有朋友跟我一样，会联想到火车卧铺旁边那个置物网？说实话手机放里面我都怕飞出来砸到人，想想软趴趴的小婴儿会发生什么，我就不禁手冒冷汗、胆战心惊。 还有还有，最野草烧不尽春风吹又生的、这种宣传可以安全出行的后排小床！ 无数现代实验证明，无论你怎么躺，在意外中都毫无疑问会变成横冲直撞、粉身碎骨的鸡蛋。 然而这种 50 年前就被淘汰的产品，现在在我国橙色软件上居然还能找到！ 如果你身边还有人买这种害人的东西，请赶紧提醒 ta，可以当野餐垫儿也可以当水上气垫儿，就是千万别在车动的时候用。 使用安全座椅已经在 2021 年 6 月 1 号正式写入我国《未成年人保护法》，但法律的硬性驱逐需要时间，只有我们提高自己的辨别能力，才能让这种「杀人利器」早点淡出历史舞台。 别！！！买！！！ 总之在上世纪前期，儿童汽车座椅以坐着、躺着、站着、栓着、趴着、挂着，各种各样的诡异打包姿态存在着。 真的要感谢那会儿爸妈还在放牛，要不然这种野车一坐，可能就没下一代什么事儿了。 ❤️ 阶段二：最低可行性产品的诞生 尽管 5、60 年代充斥着各种简单粗暴不靠谱的汽车座椅，但也发生了三件行业大事，给现代安全座椅的诞生打下了关键的基础。 1. 安全带的故事 1959 年，瑞典工程师尼尔斯·波林（Nils Bohlin）发明了一个伟大的装置 —— 三点式汽车安全带。他所属的公司并没有把它据为己有，而是做了一件非常利他且有格局的事儿，就是把这个设计专利给开放了。 不管你是什么档次的汽车，富贵还是贫穷，都可以通过安装安全带给乘客更大的保护。7、80 年代，世界各国陆续将它写进了法律。 美国疾控防护中心有一项研究表示，安全带的发明让世界上所有严重车祸导致的伤亡减少了一半。所以毫不夸张的说，它就是人类史上最重要的交通安全发明，没有之一。 大家请记住这个伟大的、改写了百万生命的公司 —— 沃尔沃。 2. 合理的调研和产品构思 在这个基础之上，儿童汽车座椅本身也发生了质的改变。 1962 年，英国人 Jean Ames 做了一个可以向后乘坐的、Y 字形防护的座椅，这可能是人类历史上第一款真正意义上的儿童安全座椅。 到了 70 年代，更多汽车制造商加入了这场公路上的儿童保卫战，其中就包括美国老牌汽车福特和通用。整个赛道立刻变得火热、有朝气了起来。 福特汽车发明的 Tot Guard 售价$30（合现在$260），放到现在也绝对算个中高档产品，它看起有点像现代安全座椅反过来又加了一个尾巴。 虽然风格有点外星球，但是是使用安全带固定的，比之前的挂钩可强太多了！而且在上面还增加了防撞击的垫子，在安全设计上有着从零到一的突破。 大约同期，通用汽车也发明了 Love Seat，分为幼儿和婴儿两个版本。 这两个产品就很有我们现代婴儿拎篮和儿童座椅的雏形了，孩子能上身直立使用，有五点式防护，四肢也能灵活活动。 体重上限跟现在也很类似，分别能够乘坐 9 或 18kg 以内，也就是差不多 0-1 岁，以及 1-4 岁的孩子。 虽然这个小座椅看起来有点像一个塑料购物筐，但它实现了安全座椅和婴儿推车的灵活转化。 回头看看这个时期，虽然真正的安全座椅已经萌芽，但依然不能改变它们是边售卖边验证的半成品。 为了迎合大众对便宜、轻便的追求，它们虽然有安全座椅的形态，但内核仍然无比脆弱。和现在的儿童安全座椅相比，还隔着半个世纪的距离。 ❤️ 阶段三：法律的形成 刚进入 70 年代，美国交通界就鉴证了一个分水岭事件 —— 1971 年，美国国家公路交通安全管理局成立了。 交通局有了，使用安全带和儿童固定装置的第 213 号国家机动车安全标准（FMVSS213）也就有了。 但是这个时代的产品还面临着一个巨大的漏洞，那就是没有经过撞击测试。 1972 年 8 月，著名的测评网站《消费者报告》终于进行了一次第三方儿童安全座椅撞击试验。结果特别令人吃惊，15 个在售的合法座椅中，竟然有 12 个结构强度都不够，属于不合格产品。 于是，取代旧安全标准的第 213-80 号新标在 1981 年出现了，它让汽车在每小时 48 公里的速度下产生正面撞击，要求假人安全且头部向前移动的幅度不能超过 81cm。 而决定乘坐是否稳定的，除了产品本身的结构强度，还有和车身的连接方式。在很长一段时间里，当金属折叠式早期座椅被淘汰后，大部分安全座椅都是靠挂钩和栓带固定的。但是很多家长都觉得很麻烦，所以使用率和安装成功率双双很低。 而座椅一旦和车身脱离，不仅非常可怕，而且会造成二次伤害的事情。下面这个冒牌和正品的对比就可以看出对乘客的危险。 好在！这一段近 70 年的曲折摸索在 90 年代后期迎来了曙光。 1997 年，国际标准化组织（ISO）带来了一个革新性的发明。它和两个德国品牌一起研发一个全球通用、方便安装且安全性更高的安全座椅固定系统，也就是现在普及率最高的 —— 汽车 ISOFix 固定接口。 ISOFix 的衔接方式是把两个硬性的锚点插入接口中，只要听到“咔嗒”一声，再确认插好就好了，所以安装成功率高达 96%。再加上其他方式打辅助，就比之前只使用软的栓带或安全带的效果要可靠很多。 所以，也请大家记住这两位让我们摆脱了繁琐和猜测的巨头 —— 大众汽车和宝得适安全座椅。 多亏了他们的发明，儿童安全座椅终于从最开始的野蛮又粗放，走向了如今的便捷和统一。 我们用过三个座椅，中间这个就是宝得适 ❤️ 安全座椅，保护的不仅是个人 通过上面的多图对比不难看出，安全座椅作为现代生活不可缺少的东西，经历了巨大惊人的变化才能来到我们身边。其实说了这么多我就是想告诉各位读者： 我们现在能有百炼成钢的儿童汽车安全座椅用，是一件非常幸运幸福的事情，它每一次进步的背后都是幼小生命和亲朋好友付出的沉痛代价。 然而生活中总会有一些人对此不屑一顾，认为很多人从小就没用，不也都活的好好的？ 我们回望过去总有一种玫瑰色的、朦胧的美好，因为，那毕竟是你的童年啊！ 但是，真的不应该因为这样就美化一切、掩饰危险。危险、雾霾、病痛，这些都是实实在在存在过、曾经威胁着人类生命安全的问题。 就拿行车安全来说，它并不是一个零和游戏，并不会因为别人遇难了，你就可以幸免；同时更不是一个家族特权，不会因为你自己平安长大，孩子就能同样走运。 事实上现在我国每年仍有 2.2w 未成年人在道路上遇难，也就是每 20 分钟就已经有一个孩子受伤或死亡。 我之前专门整理了各种情况下乘车可能出现的危险，总结成一句话就是： 乘车只有一个正确姿势，13 岁以上用安全带，13 岁以下用安全座椅 / 增高座椅。 还抱有侥幸心理的家长，可以点击过去看看那些令人心惊胆战的测评现场： 为什么很多父母都不买安全座椅呢? 从宏观角度来看的话，美国汽车产量从 1950 年到现在每年都是八百到一千多万辆，安全座椅使用率却一路提高，已经超过了 90%。 而中国从 1960 年年产两万辆到 2020 年二千五百万辆，光是路上跑的新车就翻了十番不止，还不算旧车和进口车。 2021 年，一共有 3.84 亿辆车在神州大地上共享道路，然而仍有 73%的适龄儿童都在靠运气裸乘。 这是一个多么惊人又可怕的体量。 从 1922 年到 2022 年的一个世纪，人类最大的改变之一，也许就是过去的认为生老病死皆是常态、都有定数。而现在我们可以勇敢地和病毒战斗、可以有效的减少意外，这都是科学和认知进步带来的的结果。 如果你还觉得我自己孩子怎么坐车是我的事，别人管不着。我想告诉你一组惊人的数据对比。 1970 年，一位专家在澳洲 ABC 新闻上说，车祸是当时儿童死伤最常见的原因。半个世纪过去了，中国火箭屡屡发射成功、10 天可以盖一座医院，但你猜怎么着？！ 交通事故，竟然依然是我们 14 岁以下儿童的最大死因。 是我们消费不起、没有选择吗？当然不是！ 从某个角度来说，把买车的预算留出来一小部分，换来孩子 12 年的乘车安全，不仅仅是对个人最好的保险，更是一份给家庭幸福和民族未来的保障。 侥幸心理人人都有，但是我们都可以通过自己的努力给大家心里埋一颗警钟。 我相信，假如那些离开的孩子还能开口，他们最想说的一定是： 爸爸妈妈，如果我当时坐着救命神器就好了。 让我们一起记住，当引擎再次响起，拉开人类未来和死神之间距离的方法只有一个，那就是： 好好使用安全座椅 阅读原文
