平老虎，略懂摄影器材和技术 阅读原文 这题我会，预算够头等舱、普通人倒数第二、三、早晨靠东边、下午坐西边、夏季夜航坐南边，大山大湖看航线。 背景：在我坐过的大概二百多次、三四十万公里的航程中，拍过大概一万多张照片吧。先来一些自己比较喜欢的航班上拍摄的照片： 早晨靠东边、下午坐西边 成都乘坐埃塞俄比亚航空公司波音 788，前往亚的斯亚贝巴，航程 7135 公里，飞行 10 小时，这个时候已经靠近亚丁湾附近大陆，吉布提，因为淡季，我在大座上睡了一觉，醒来，因为是往西飞行，朝霞持续了四十多分钟！朝霞在我们左边，正好看到另一架航班飞过我们眼前： 我来利用飞行预计的地图简单分析一下，首先提醒一下有些地理不及格的朋友，地图是“上北下南，左西右东” 我从成都往非洲飞，就是从东北方向向西南方向飞行。 农历十三左右，拍银河一定没戏，所以就不考虑银河，如果拍银河，也是坐左边。 航班降落前日出，所以我最好守在东南方向的位置。 选择 A 座 2020 年 1 月 21 日，拍摄于 7:45 分。航班：青岛航空 QW9849，空客 320/200，机龄 5.7 年，座位号 24F 靠右。 没有拍到日出，但拍到东方太阳照射下的罕见的开尔文 - 赫姆霍兹云。 开尔文 - 亥姆霍兹波在所有云彩中占据着最高分。它看上去就像岸边破碎的巨大海浪,既罕见又转瞬即逝,是云彩“冲浪员”的最爱。 轮廓分明的开尔文一亥姆霍兹波,在云彩收集界就好比皇冠上的明珠,它要求观云者对天空有鹰眼般的觉察力和纯粹的大运。如果个观云者能够独自收集到这种云,便能让他战胜厉害的竞争对手。 这种独特的破碎波般的外观是由风切变引起的。当云在下方较冷空气层和上方较暖空气层之间突出的边界处开始发展,并且上层空气层比下层移动得快,就会沿着云的表面形成波状云。如果有足够的切变,这些波状云就能卷曲起来,形成一连串涡旋。它们可能看上去像冲浪运动员的理想天堂,但事实上其机制与浅水处的破碎的海浪完全不是一回事。 还有拍摄的热带海滨的日落，是 2015 年 6 月 15 日，下午 17:48，从哥打京那巴鲁飞往杭州途中拍摄的海上风景： 大山大湖大河看航线 这个就有点复杂，因为一般普通人也不了解航班会经过的大山大湖大河，我和媳妇出门旅行时候，重要的航线，我们都是分开坐，这样就不会错过了！ 但是比如成都飞尼泊尔，右边能看到世界最高峰珠穆朗玛峰。这是普通人能看到世界最高峰，8848 米的珠穆朗玛峰的最便捷途径，不用去西藏或者尼泊尔的大本营忍受的高原反应，十几分钟尽揽诸多 7000 米、8000 米的世界最高峰中的多座： 我们从亚的斯亚贝巴飞坦桑尼亚的乞力马扎罗机场，也幸运地拍到了海拔 5895 米的非洲最高峰乞力马扎罗和火山口梅鲁峰： 如果从成都、重庆飞拉萨，左边更好，能看到诸多的雪山比如雅拉神山、贡嘎等 距离拉萨半小时左右，还可能看到曾经被中国国家地理评选为中国最美山峰的南迦巴瓦。 2018 年 9 月 27 日，从西安咸阳到拉萨贡嘎，东方航空公司的 MU9619，空客 319/115，座位号 47K。 幸运地经过萨普神山上空，这样，5 月去萨普两天没有拍到的萨普主峰，从航班上拍到了： 这些就要碰运气了： 航拍大地、山峰、云彩 只要不逆光，都可能拍到，中长焦更适用。 远峰蓝，拍摄于离开西藏，在青海境内的某处山峰，在浓云中露出真容。如淡淡的水墨画。 2021 年 10 月 12 日，12:20 起飞，拍摄于下午 13:54 分，从拉萨飞西安咸阳，空客 319-100，机龄 7.5 年，飞行时间 2 小时 50 分钟。22F，右侧。 EOS R6+RF24-105mm F4-7.1 IS STM，在 f/6.7 光圈拍摄 蜿蜒曲折山谷中的白云。 2021 年 6 月 8 日 6:50 起飞，照片拍摄于 7:36，昆明长水机场到青岛流亭，山东航空公司的 SC8424，8E，因为这段航线预计不会太精彩，所以座位选择也比较随意，本以为能比较靠前，但其实引擎一直在视线里。好在风景还不错！ 索尼 a6400+18-135mm 镜头拍摄 还在这个航班上拍到，就是衢州为军用机场严禁开遮阳板，坐了一个小时的闷罐车…… 航班降落前，11 点左右的青岛海岸线 航班在如棉花团一样的夏季积雨云上空飞行。 2015 年 8 月 7 日，青岛到成都 使用这些滤镜或者手法，可能会拍不好 坚决反对使用偏振镜在航班上拍摄。我看到过 30 多年前的摄影书上写过，避免玻璃反光，可以使用偏振镜拍摄，但其实现在民航客机舷窗都是多层、汽车玻璃也都是贴膜，用偏振镜的效果反而有严重衍射现象，导致照片拍废。 我真见过、听说过食古不化的影友用偏振镜在航班上拍摄，结果是这样： 不分场合使用“皮搋子”也是教条主义 我在航班上拍摄，80%情况下不会使用它，因为使用非常不方便，在拍摄近处雪山时候，会严重耽误拍摄构图。 这个东西，在夜间等机舱内比机舱外亮的环境下使用比较合适，建议搭配 35mm 更窄焦距使用，超广角不适用。这是 16mm 拍摄效果： 但是搭配 35mm 镜头，能拍到星星 其他的机舱内不如外边亮的场合用不到。 选择了靠机翼的座位，哪怕是倒数第五排左右的座位，就非常郁闷了。 这是我 2021 年西安飞拉萨，结果被被值机柜台的小姐姐自作主张改了我预定的座位，好心地把我俩安排到一起坐，坐在了机翼附近，我就这样度过了最郁闷的航程： 别指望比如紧急出口过道宽会帮助你拍到好照片，因为安全需要，紧急出口随时可能用于逃生，所以这一排的乘客严禁拿、也不许在地上放任何物品。 不慎穿着了红色、浅色衣物，也一样郁闷： 另外，航班速度飞快，在拍摄雪山时候，一定要采用低速连拍抓拍，不要苛求绝佳角度或者横平竖直，错过拍摄，一般飞拉萨 2 小时航程，我会拍摄几百张照片，回来再选择： 航班上，如何拍清楚 航班上如何拍摄，可以拍的更清晰，不会被脏污划伤的舷窗所干扰，参看 如何在飞机上照相而不被舷窗的玻璃影响照片质量？ 要点有： 选择比较新的航班。 使用湿性镜头纸擦干净舷窗 使用单反 / 微单 +50mm 以上焦距 +f/4 左右大光圈拍摄，尽可能靠近窗户拍摄 如果是手机，尽可能选择深色手机壳，安卓关闭 AI 智能，因为它经常会自作主张对焦到舷窗上；没有微距功能的苹果 iPhone 12 之前的手机，在航班上拍摄成功率比较高。 穿着深色衣物、戴黑色口罩，关闭阅读灯 尽可能选择顺光位置 酌情使用塑胶大遮光罩——皮搋子 阅读原文
