Coalescence，职业赛车手/多伦多大学化学工程 阅读原文 看了一圈问题底下的回答其实都答的很到位，我稍微做个补充吧 先上个答案：会也不会 我本人高中就在北美，赛车方面从跑加拿大的国家级卡丁车比赛到 f4 方程式和现在的 Radical cup 和运动原型车也有 N 年了，tcr 和 gt4 一类的房车也做过测试（个人还是更习惯开放座舱一些），算是个职业选手吧。公路上是 16 岁拿的驾照 17 岁买了第一台车，到现在也开了 5 年的车了，从一开始的 suv 到现在的改装过的性能车前后也买过开过不少车，没有国内驾驶经验但是北美交规和限速也差不多。总体顺序是先拿的赛照再拿的驾照，是比较典型的赛车和公路混开的，在两个方面都有足够的经验可以说明问题。 我有很多朋友问过我这个问题，我也仔细考虑过。我认为首先虽然都是开车，但是这俩完全是两个概念，从心态上还有环境上就有根本的不同。 赛车尤其是比赛（不是自己做圈速练习）是作为竞技运动的心态而非协作，侧重点是操作细节够不够细腻，攻防策略还有轮胎管理。赛道作为一个理想的可控环境（一般来说对手也比较可控）开得快本身已经成为了一个比较程式化的东西，驾驶的关注点是对驾驶节奏的控制，这个时候感觉到的快并不是传统意义上的开的速度有多快，而是节奏和细节上的快，比如这个弯道下午的胎胶比上午的多温度比上午高我可以用更快的速度入弯同时也可以做到同样的出弯速度和线路，整体节奏就可以快一些。这种有目的快和逼近车辆极限是有心理压力的是有风险的，尤其是在赛道上第一次出事故以后（早晚的事儿）感觉会越来越明显。至于题主想问的直线速度…大直道是用来考虑下几个弯怎么过的。 公路驾驶偏向于协作，在路上开车心态更多的是怎么和别的车合作可以让出行的效率高一些。公路上的很多环境并不可控…比如路上走着走着突然掉头的或者是不打灯突然并道抢道的，行人 / 红绿灯和复杂的道路环境导致相比于赛道一条平整宽阔的顺 / 逆时针环路，公路非常没有可预见性，加上如果路烂全是坑导致车变得非常不可控，就算是限速内都会觉得吓人…目的上来讲，公路上没有那种为了快而快，去逼近车辆极限的目的性和心理压力，对于速度的关注更偏向于自己能多快到达目的地，所以公路和赛车根本就是关注点和目的都完全不一样的两个概念，自然不会觉得平时路上的速度太慢。 加上赛车普遍对自己冒的风险和用风险换来的收益经常做评估（就是所谓的策略），以至于赛车开多了也会把这个习惯带到公路上。我的很多队友都是在赛道上风格越野越快的在公路上就开的越怂… 至于会感觉到慢：开完赛车再开公路能感觉到的慢不是速度上的慢，更多的是对其他车拖泥带水的操作觉得慢。拿我个人举例，我练完车回家的路上会觉得，哎前面这个人为啥要瞎踩刹车，这个人右转为什么非要几乎刹停再转，这个人上个匝道 ramp 为啥这么小心翼翼这么墨迹…等等等等。不过我以前刚练完车比完赛出赛车场回家也会下意识的带一些赛道驾驶的东西…下意识做了个 trail braking 重刹拖了个档，赛车转向比还没适应回公路车导致转弯转不好，或者是心态还是竞技心态没平复下来，这两年这毛病好了很多… 总结一下，对我个人来说赛车和公路驾驶完全是两码子事儿驾驶者也是两种模式所以在速度上并不会觉得公路驾驶慢，但是有时候会觉得别的车开的拖泥带水有很多无意义的蜜汁操作… 阅读原文
