凯凯，新车试驾 产品评述 油电双车主 阅读原文 这里有两层原因，一层是适合燃油车和新能源汽车的共性原因，另一层是新能源汽车，特别是纯电汽车的原因。 首先，高配车型重量一般比低配车型更重，我们管这个叫整备质量。多出来的重量用在哪儿了呢？用在配置上了，包括安全配置、舒适配置、科技配置等等。 不同位置气囊重量 比如安全配置，上面列出了不同位置安全气囊的大致重量。假设一款车丐版只有前排双气囊，顶配多了侧气囊和贯穿式侧气帘，那么整个气囊系统的重量则会增加 4.5 公斤左右。 再比如车载音响，由于扬声器数量、单元大小、材料不同，车载音响重量从低端的几公斤，到高端的十几公斤不等。 还有就是驱动形式，燃油车四驱版本一般比两驱版本多了中央传动轴、中差、后差以及左右半轴等零部件，所以会重 100~130 公斤。对于电动车，四驱版也至少多一台电机和对应的半轴，因此重量也会有 100 公斤左右的差异。 车辆越重，续航越短，显然同规格电池下，高配车的续航就不如低配车了。 除了重量，驱动形式的差异对用电也有影响。双电机车型一般都是该款车的性能版，大部分驾驶工况下，双电机的用电量高于单电机。某些情况下双电机的效率可能会高于单电机，比如 120km/h 以上的高速巡航、不太极端的加速，单电机版本电机容易超出高效区间，而双电机由于有两台电机同时出力，有可能仍处于各自的高效区间。但主要矛盾仍是双电机自重更大，因此同车型双电机续航往往比单电机续航略短。此外，多一台电机也要多出相应的热管理措施，会额外损耗部分电能。 除了重量和驱动形式之外，还有一个影响高低配续航的因素，就是高配车型由于配置更高端、更丰富，其用电负荷往往较大。对于燃油车，其车内电器的电能来自发动机输出轴带动发电机，因此对燃油车续航的影响很难感知。 而电动车不同，所有用电器材都直接消耗电池包的能量，比如车载音响，从低端到高端，其功率也从上百瓦到几百瓦，甚至 1400 瓦，当然这里表示的是音响系统的瞬时最大功率，但也从侧面反映，更高端的配置更费电。再比如座椅加热，单个座椅加热功率在 15~100 瓦不等，所有这些用电器材，最终都要从电池包内取电。 还有一个容易被大家忽视的“耗电大户”，就是 ADAS 高级辅助驾驶。它是由传感器、算力芯片、执行单元组成的一整套网络，摄像头雷达作为传感器总要耗电吧，芯片不停地处理数据总要耗电吧，可别小看这些，林林总总的加到一起，功耗也能达到数百瓦。 总之，同电池规格下高配车续航比低配车短的现状仍将持续，就像燃油车，高配油耗也比低配版高。 阅读原文
