丁一男DNGMAN，智能驾驶/底盘域控制/车联网 阅读原文 从题主的问题来看，我想拆成两个问题来看：1. 为何要用大屏？2. 为何用触屏取代机械按键？这两个问题下面我一一给你解答。 一、为何车上要用大屏？ 我们以手机为例，手机从最早的大哥大，过渡到功能机，以及到现在的大屏智能手机，这个过程是按键占比逐渐减少，屏幕占比逐渐增大的过程。 我们首先从手机上讲为何屏幕越来越大？一方面是因为触屏科技的应用推广，导致屏幕不能太小，否则用户怎么用手来点屏幕，另一方面智能手机里集成很多 APP 功能对屏幕的尺寸也提出需求：最早的功能需求如播放音乐时可以滚动显示多个歌词，播放大屏清晰显示视频（方便听歌看电影）。这些需求对大屏提出尺寸大、色彩渲染清晰、运行不卡顿等要求。 同时一块全尺寸的大屏更能彰显一部手机的科技感，当然这一切都是需要用户买单的，手机的价格也从几百元暴涨至四五千元。 难道就没有人用非大屏手机了吗？现在确实不多了，以前普通的功能机还可以当作老人机推销给老人，现在老人也已经很少用了，因为老年人也有娱乐的需求，希望有一部可以刷刷抖音、跟儿子孙子微信语音视频的手机。 我们重新回到车用大屏的话题，车上为何用大屏？ 1. 应用功能的需要 随着汽车往智能化的迈进，汽车也变得越来越智能化，一部分手机上的功能转移到车端场景，如普通导航或者车道级导航，这个时候不可能用一个很小的屏幕吧，太小的屏幕会造车用户分心影响开车安全。 另一部分车上独有的功能如全景功能、自动 / 代客泊车等功能，大尺寸、高清晰度大屏能清楚的告诉用户周围的情况，方便用户监控驾驶辅助系统的工作。 2. 科技进步的需求 在前几年我们经常吐槽汽车上车载操作系统 / 人机交互要远远落后于消费电子（如手机、平板电脑）等，给人的感觉就不是一个时代的产物，但是近些年电动汽车的发展，互联网造车兴起、资本的入局加快汽车电子的发展，缩短车规级电子和消费电子体验的差异，我觉得这是一件非常了不起的事情。现在基本可以做到手机上能做的汽车大屏也能做，如微信、移动支付、小程序、电话会议、视频通话等。 3. 人机交互的需求 这部分在下面为何用触摸取代机械按键里面阐述。 二、为何要用触摸取代机械按键？ 题主提出这个问题让我觉得题主是一个驾龄 10+ 年的老司机，对于新世代驾驶员用惯了手机触屏，完全可以无缝切换至触摸屏，使用触摸屏它有哪些优点。 1. 集成化更高 大家一定从网上见过飞机驾驶舱，驾驶舱内密密麻麻的一堆实体按键，如果汽车全部用实体按键，你能想象下整个中控台、手套箱布满按键，会挤占用户智能座舱私有空间。在这个 5G 时代，与触屏手机、平板完全不同的使用体检，给用户新增使用方式切换的烦恼，用了触摸屏反而让用户体验保持一致。 2. 成本降低 任何设计都要考虑成本，在做设计时往往要在体验、成本、安全之间取得平衡，为此车上已经有了智能大屏后，很多实体开关就被集成到大屏中，只保留危险报警灯、SOS 按键，站在车厂的角度来说取消按键既能减重、降成本又不牺牲体验，何乐而不为呢？ 3. 灵活性更强 这几年 OTA 升级是一个热门的词汇，也开始应用到汽车上，国内的造车企业也学会特斯拉通过 OTA 不断给汽车修复 BUG、新增功能的做法，由于很多实体开关都是集成在大屏中，根据用户使用习惯、新释放的功能可以不断调整按键的数量和布局的位置，提高主机厂开发的灵活度，同时用户也可以根据自己的使用习惯自定义开关的位置。如果是一个实体按键，那么这个按键的尺寸、位置都固定了，量产后基本不可能再调整，大屏集成触摸按键给了车企、用户很大的自由度。 4. 更好的人机交互体验 触摸大屏一个最大的好处就是你想看什么就可以点什么，比如想看视频就点视频 APP 进入，想用导航点导航 APP，给用户呈现“可见即可得”的用户体验，你不需要通过上下左右实体按键移动光标，减少了很多的操作步骤，取消了按键让设备变得简单，降低了用户学习成本。 在智能大屏端，为了让驾驶员在极短时间和一定距离内准确无误的盲操，大屏的核心功能按键在首页可见，一步触达。如何将交互层级简化，甚至做到零层级交互上的尝试也很多，利用导航即桌面的设定，或者将核心功能浮窗 / 卡片平铺，是将交互扁平化中使用最多的方式。 总结 从体验上来说触控和大屏是分不开的，两者的结合减少了按键让设备变得简单，减少了选项让界面变得简单，通过极简化的设计颠覆传统汽车座舱交互设计，体验上更接近于手机、平板电脑，与用户的使用习惯保持了一致，降低了用户学习成本，同时座舱内化繁杂至致简，符合目前极简设计理念。 阅读原文
