邓较瘦，成长于汽车行业的国际物流露宿者 阅读原文 先说结论，今天大家能买得到的车里面，不可能会出现这个现象！如果有，那肯定是一辆 10~30 年前的老款化油器旧车。 以 2000 年前后占市场 95%份额的 125 排量化油器摩托车为例简单说明，这种供油方式一般就靠重力和活塞下行的真空吸力共同作用，将油料送进化油器并雾化成可燃混合气。在加满油的情况下，如果这时化油器里的针阀弹簧弹力不标准或者老化（多出现在小厂山寨车上），受重力作用的影响，油箱里的压力就更大，供油的压力也会稍稍变大导致针阀关闭不严，化油器里油面升高，混合气的浓度也会有一点点变化，这时就会有车加速特别顺畅，开起来特别轻快的感觉（同级合资和进口车很少会这样）。这种供油系统结构最为简单可靠，但也最容易受到外界影响，油箱底部设计得不好（快没油时吸不上油）油箱的密封不好，早晚温差太大也会对供油产生微妙的影响。 而同时期排量更大，缸数更多的化油器摩托车，就不能用纯重力供油了，因为那个流速根本跟不上高转状态下所需的油耗。 这时就需要在油箱和化油器之间加一个油泵。 用化油器的汽车也一样，而且汽车的油箱不可能布置在发动机上面用重力供油，所以汽油泵是必须的，不过汽车的转速不及摩托车，可以用更可靠的机械油泵代替电泵（性能车除外）。 这种机械油泵一般由凸轮轴驱动，提供很低的压力就可以让化油器正常工作。加入汽油泵之后，供油压力就再也不受加油多寡的影响，哪怕是最后一滴汽油，压力也是恒定的。 而来到电喷年代，适配的汽油泵压力就更大，因为进气歧管里的喷油嘴所需的喷油压力就要靠汽油泵来提供或者储存，喷油嘴只负责喷油时刻的开闭。 再来到今天的缸内直喷时代，油箱里的汽油泵只能算是一个负责传输油料的低压泵。 在到达喷嘴之前还要经过一个高压汽油泵，加压到 200bar 左右，以便让喷嘴在气缸内喷出颗粒更细的油雾。 来到这个形式，已经不止最后一滴油了，连最后一口油气也能利用得干干净净。 阅读原文
