阿土哥，凡欲设计者，应先观察，而后思考！ 阅读原文 汽车座椅作为车内乘客的载体，其具有安全、功能、舒适等基本属性（排名分先后），其设计的初衷就是为了保证不同比例人群都能以合适的姿态驾驶汽车。而在一辆汽车的设计生命周期里，需要适应各式各样驾驶人员，因此汽车座椅的方向调节具有重要意义。 关于座椅调节首先要从人机工程讲起，人机工程的基本目标就是设计出尽可能满足用户安全、舒适性、方便、性能和效率的产品。而汽车设计的基准就是满足 SAE 5% 女性~95% 男性范围内的使用需求，当我们从这个角度去思考时，可以解决大部分车内功能问题。 下面进入到提问中关于汽车座椅的作动功能问题，我们同样也会用到之前所讲述的假人设计范围。 对于普通座椅的基本 6 向调节，座椅头枕在整车量产前需满足 GB 11550 汽车座椅头枕强度要求和试验方法，且需要经过 3C 认证。头枕设计的目的是为了降低在车辆碰撞过程中的脊椎的损害。调节是为了满足不同人群的使用需求。 对于常规的高度调节、前后调节、靠背调节功能，其主要的目的是为了满足设计目标人群对车内驾驶位置、车内视野、操作便利以及舒适性的需求。其需要在保证驾驶员以舒适的坐姿来操控汽车的同时，也能够为乘客足够的安全的刚度支撑。 而对于超出基础调节功能的座椅，其更多的是为了满足高端客户的使用需求，同时最大限度的提升座椅的乘坐舒适性。就以典型的林肯的 30 向座椅为例（下图），其增加的是头枕电动前后调节、靠背上部调节、靠背按摩、上下不分靠背侧翼调节、座垫按摩、座垫的左右侧独立延伸，这些所有增加的功能在作为整车宣传卖点的同时，也为其目标销售人群提供了舒适的乘坐感觉和高端的使用需求。 总而言之，对于普通家用车驾驶座椅具备基础的 6 向调节功能就可以满足日常使用，可以适当选择增加腰托调节，降低驾驶过程中的腰部疲劳。而对那些选择中高端车型的用户，其可以根据购车预算选择具备更多调节方向的座椅来提升舒适的驾驶感受。所谓一分钱一分货，厂家不会凭白无辜增加功能，更多的调节功能在作为宣传亮点的同时，也会有一定的商品溢价，最终还是要根据客户自身的预算和需求来选择适合自己的产品。 阅读原文
