Sea，生活的主要内容是六个轮子； 阅读原文 1.绝不可能为了造型的炫酷、空气动力学等等任何因素牺牲驾驶者视野。 2.方向盘和座椅的调节范围非常大，维度也够多，保证绝大多数人都能找到舒适且利于驾驶的姿态。 3.即使来到了大屏时代，依旧给驾驶者保留不去按触摸屏的权力，实现形式倒各有千秋。 4.方向盘上的功能键设计简洁但可承载的功能多，且操作形式多样，有按压有推拉有滚动，可以轻松盲操作，不会一堆按钮摊大饼，一个巡航就整十个八个的无用功能键，而且全都是按压式。 5.同上，方向盘后面的左右拨杆设计简洁但可承载的功能多，可以轻松盲操作。 6.左脚的休息踏板位置和大小都很合适，右腿搭在中控的位置有软包给小腿做缓冲。 7.方向盘拨片不是必需品，但变速箱的标定一定是得顶尖水准。 8.发动机动力不一定强，到了这个年代也不一定非得要求线性，但响应速度是硬指标。 9.中控不一定朝驾驶者倾斜，但所有的功能都很自然的触手可及，不需要驾驶者改变坐姿，且每项功能都有清晰的触发反馈。 10.仪表炫酷不炫酷不重要，有没有各种高深的性能参数也不重要，数字还是指针在这个年代也已经不那么重要，但一定得耐看，配色、线条、布局什么的经得住时间考验，没有杀马特的特效出来捣乱。 11.总布置上，如果有可能的话，让驾驶者坐的尽量靠后，恨不得坐在后轴上为佳，但同时在设计上尽可能地能让驾驶者看到车头。 12.接第一条，除了造型上保证几块车窗视野外，三块后视镜的视野也会让你禁不住赞叹真是眼观六路。很多车为了轿跑溜背造型随随便便牺牲中央后视镜视野，就别来谈什么驾驶者中心设计了。 13.方向盘可能长的不好看，用料也不一定非得高级，但握持手感肯定一级棒。沟沟坎坎都已经按照标准三九点驾驶姿态给你设计好了，手指放在上面非常舒服，就像卡进了模具里。揉起来也必须顺畅，像揉轮过程中会误触功能键这种低级错误是绝对不能发生的。 14.接上条，方向盘转动力矩，以及转向回馈，各家有各家的理解，但有一点是共识——圈数不能太多，且不能和路面有隔离感。如果有条件的话会上可变转向比。某些宣称自己是驾驶者之车，结果方向盘动不动就得揉三圈多的，还有方向盘感受不到路面反馈的，就别来凑热闹了。 15.这个年代不苛求保留手动挡版本了，但在电子档把时代还在坚持做握持感良好的档把式设计的，可以理解为还保留了以驾驶者为中心的美好愿景，当然行不行还得看疗效，有些可能只是为了省钱而已，有些是真的能在驾驶过程中加分。 16.其它的换挡形式，怀挡姑且可以认为和驾驶者为中心不冲突，至于别的那些牛鬼蛇神，什么旋钮式、按键式、仪表旁边标新立异式……通通都是非驾驶者中心设计了。（不是说这些换挡形式不好） 17.驾驶位置有后备箱开启按键，别笑，好多车真的没有。另外如果成本够的话，后备箱得是电动的，驾驶位能开还得能关。 18.机舱盖开启是内部双拉式的，别让人去车头摸一手油灰混合物，毕竟驾驶者为中心的车，开启机舱盖的频率不会太低。 19.自动空调设定好以后，能做到真的除了调温度，别的都不需要调。风速、风口、循环模式甚至玻璃除雾以及后视镜除雾等功能都可以智能调节，别整那种还得自己调风速的半自动空调来糊弄事。 20.在座椅记忆功能上绝不吝啬，能全系配齐就全系配齐，且座椅记忆和后视镜记忆是联动的。 21.有条件的话，座椅加热和通风都配上，座椅通风得是吸入式的，吹风的不灵。 22.再补充一条设计方面的，在布置允许的情况下，Dashboard 在 X 向尽可能短，Z 向尽可能低。把工程语言翻译成人话就是，不会让驾驶者和车头有距离感。 阅读原文
