双持旋风AK，喜欢就事论事的汽车和交通爱好者 阅读原文 先公交出行 10 年又开车出行 6 年的北京土著分享两点： 一是出行的时间观念不同。 我姨妈家两口子都不开车，已经退休，出行主要靠公交地铁和骑车。在他们的概念里，去个 5 公里以外的地方花二三十分钟就觉得很快了。如果是去会会老战友、老同学这种对准时要求比较高的出行，就要打出更多的提前量以防等公交车和路上堵车等不稳定因素。而我在北京开车，非极端情况下平均出行速度都在 30km/h 以上，只要不是特别不能迟到的事儿（比如开会、上班、见客户），10 公里路预留 20 分钟就已经绰绰有余了。所以对我来说，原地等公交车超过 10 分钟，就已经不能忍了，因为这 10 分钟，开车绝大多数情况都足够走 5 公里以上。 下面具体介绍下我的日常通勤路线： 1.老国展——崇文门新世界商圈，全程 11 公里，开车 20-40 分钟。不开车也不打车的话，要先坐公交到东直门，再换地铁 2 号线，全程 40-60 分钟。我 9:30 上班，开车的话，8:50 出门绰绰有余，坐公交的话 8:30 就得出门。当然，要论稳健肯定还得是骑车，只要没有连人都不让走的交通管制，30-35 分钟准到，缺点是天气限制大，而且以 20km/h 均速骑半个小时要出一身汗，上班就不那么体面了。 2.大兴枣园——亮马桥启皓大厦，全程 32 公里，开车 35-65 分钟。如果坐地铁，4 号线 +10 号线，最快也要 70 分钟，这还是在一趟车能上得去的前提下。要知道，高峰期的 4 号线，5 趟车之内能挤上去就要烧高香了。地铁不怕堵车，看起来时间是有保障，但是来了车经常上不去，还是会增加你出行时间的不确定性。 以上都是我的亲身经历，因为我的出行也是经历了从没车到有车的变化，所以深有体会。总之，即便是北京这样的首堵，开车在时间和出行品质上仍然是比其他交通工具更有保障的。 二是交通安全意识更强 会开车的人，即便做行人 / 骑车人时，也会站在开车人的角度审视安全问题，比不会开车的人更懂得判断和防范危险。比如过马路会尽可能避开司机的视觉盲区和意识盲区（鬼探头），下公交车时会先观望后方有没有自行车和电驴再迈腿，晚上走路或骑车出门尽可能穿浅色或反光的衣裤，对路上车子的速度、行驶意图、物理极限、司机的应变极限都有更准确预判。这些都是会开车之后才能领会的。 统一回复评论区三大质疑： 一、开车能比地铁快？ 开车快还是地铁快，完全是因时／因地制宜的呀，脱离具体时空根本没法谈，作为知乎 er 不应该这样二极管思维吧？ 讲真，谁快谁慢，都是有前提的。地铁比开车快的前提是： 1.起点和终点离地铁站特别近。最好前后加起来快走不超过 5 分钟，否则走路的时间够你找车位了。 2.出行路线以红绿灯路段为主，或者在地面交通全程以堵为主的时空出行。不怕慢就怕站，提高地面交通低速路段的比重才能反衬地铁不怕堵车的优势。别忘了开车不用站站停，如果全程以城市快速路和高速为主，只要不堵到瘫痪，地铁的速度优势并不大。 3.平均站距大。为了平稳和安全，地铁的进出站加减速和停靠时间比公交还要慢，但巡航速度快（除了 1 号线和 13 号线外都不低于 80km/h）。站间距够大的地铁线路才能扬长避短。 4.只在工作日高峰期出行。地铁的发车间隔可是有峰谷的，以 2 号线为例，工作日高峰期一小时发车 22－29 趟，工作日其他时段一小时 7－15 趟，节假日全天一小时 8－10 趟。只要你不是高峰期顺潮汐出门，等车的时间是不是也够你找车位了？ 5.换乘次数少。和等车的理由类似，北京地铁换乘距离超过 3 分钟的站不在少数。换乘一次不仅要多走一段路，还意味着多等一趟车，这可都是时间啊。 6.高峰期车厢满载率低。地铁确实不会在路上堵车，但来了车挤不上去却是常事，尤其是潮汐效应明显的线路。如我原文所说，4 号线早高峰的枣园，晚高峰的宣武门，等五趟车还上不去都不新鲜，好不容易赶来辆没那么挤的还是区间车。高峰期平均 2－3 分钟一趟车，等 5 趟就是 10－15 分钟，这何尝不是另一种形式的堵车？PS：我这人比较娇气，只要人多到不硬挤就上不去的程度，就等下一趟。 7.起点和终点都极难停车。比如寸土寸金的核心商圈和管理不善的老破小，把车开上街或者停好位置动辄十分钟起步的，确实还不如把这时间花在等车上，起码省心。 像我原文说的通勤路线，以上 7 个前提有 5 个不满足（1、2、3、6、7），地铁不如开车快不足为奇。 二、找车位不算时间吗？ 家里有固定车位，停车不犯愁。公司附近公共车位是紧张，但只要别太晚去，车位并不难找。至于其他地点，我很少开车去明知很难有车位的地方，除非迫不得已或意料之外，找车位的时间我已经直接含在行程里了，很少单算。 三、北京市区均速能上 30km/h? 非同城网友眼中的北京交通，一般只有这一种 而我眼中的北京交通，下面几张加起来也仅仅是冰山一角 不可否认，在北京开车，均速 30km/h 确实可以大致作为顺畅与否的分水岭。但除了堵车和红绿灯之外，单程出行距离对均速的影响也很大，路程越短，非行驶耗时比重越大，自然均速越低，开车的劣势越突出，和油耗是一个道理。像亮马桥到枣园这种路，九成都是快速路，距离又长，即便高峰期也不是全程通红，均速不到 30 才是小概率事件。北京是很堵，但不是任何时空都堵，谁也不会只在堵车的时间和路段开车，这不难理解吧？ 阅读原文
