天马行空，车企资深工程师：读过研、留过洋，讲过课，带过言 阅读原文 先聊保养，混动车的保养是和燃油车差不多，甚至更便宜 前提：车辆都是正常车辆，都是正常使用，处于恶劣工况或有质量问题的不在讨论范围。 发动机相关保养周期可以适当延长。其逻辑在于混动车型的变工况主要依靠电机驱动，发动机一直处于稳定工况，而且发动机处于间歇启动的状态，开 1 万 km，混动车型发动机实际运行时间可能比燃油车少 20%-30%（估计），而且避开了对发动机非常不友好的大负荷和极低负荷。所以理论上更换机油、机滤的周期可以适当延长，比如 5000km/ 半年的变成 1 万 km/ 半年，1 万 km/ 半年变成 1.3 万 km/ 半年，有一些说明书会写明白，有一些说明说依然采用和燃油车一样的策略。与此同时，火花塞的保养周期可以大幅度延长，传统发动机负荷一直变化，平时驾驶比较激烈对火花塞考验较大，因此有些车企要求 2 万 km 换火花塞，或者 4 万 km 换。而混动工况很温和，对火花塞影响很小，更换火花塞周期可以延长，比如 8 万 km 检查一次等等。其他汽油滤清器、空气滤清器等保养周期和费用和燃油车类似。 变速箱油更换周期可以延长。一般传统燃油车变速箱一直处于频繁换挡工况，即使有一些车企宣称是免维护变速箱，实际开 10 万 km 以上依然建议更换变速箱油，而更换变速箱油需要 1500-2000 元；混动车变速箱结构简单，比如 1 档 DHT，2 档 DHT，E-CVT 等，动力离合频率和换挡频率远低于燃油车，因此一般混动车型的变速箱保养周期更长。同样驾驶条件下，假如燃油车 6 万 km 需要更换变速箱油，那么混动车 10 万 km 更换也没有问题。 刹车片更换周期更长，甚至生命周期不用更换。这点我深有感触，混动车型的制动主要靠电机反拖，这个制动力已经能够满足日常驾驶的绝大多数工况，因此刹车片基本不会介入。我的燃油车刹车片 10 万 km 换过，而家里的混动车开 20 万 km 刹车片依然有 4mm 的厚度，估计车开到报废也不用换。 小电瓶非常耐用。传统燃油车的蓄电池是需要更换的，一般开 3-6 年需要更换一个，如果带启停功能的电瓶 BMS 控制策略做的不好，更换频率也许会更快。但是混动的小电瓶只是用来保证一些 12V 电器的正常工作，比如车门解锁等等，对发动机启动等等都是依靠动力电池，而且动力电池能够给小电瓶充电，因此小电瓶会非常耐用。 混动相关零件理论上不需要保养。其实大家最关心的是混动多出来的系统，这部分在理想状态下是免维护的，比如电机、动力电池、逆变器等等，都不需要保养。 再聊维修，混动的维修是非常贵的 前面说的保养都处于正常的状态，混动保养是肯定比燃油车便宜。但是维修就反过来了。 一个核心的逻辑：同等技术水平和质量管理水平下，越复杂的设备出现问题的概率必然高。 混动系统的燃油动力部分受到工况的影响，质量会比燃油车好一点，但是多出来的混动系统结构复杂，且比较娇贵，出现问题的概率是比燃油车高的。以前我们燃油车出现问题怎么办？可以送去 4S 店修，很贵，也可以送到外面维修厂修，很便宜。因为燃油车大差不差，修理厂也掌握了经验和技术。但是混动的三电板块各家方案都不一样，都是专用件，而且涉及大量控制策略，副厂件安全隐患很高，传统修理厂是难以解决的，只能去 4S 店修理。一般厂家对三电板块提供 6 年甚至 10 年的质保，在质保期内大家不用担心，但是出了质保维修价格是很贵的。 举个例子，混动电池 4S 店报价一般 1 万 -4 万，根据不同品牌容量有不同，比如下图奔驰 48V 轻混的小电池就要 4 万多（坑），丰田的电池 4S 店大概报价 2 万，比亚迪的电池容量极大，更换维修价格更贵。 这个是一个风险点，不过现阶段消费者不需要过多在意，因为混动车型动力电池都提供比较长的质保，在质保期内出现问题厂家是兜底的。 但是过了质保期怎么处理现在还不好说，因为市面上出了质保期的混动车还很少。。 阅读原文
