张抗抗，电动汽车 阅读原文 会缩减投入，但还是要继续投入的。 第一，HEV 与 PHEV 需要混动专用发动机 除纯电外，HEV 与 PHEV 也在同步替代着燃油车，它们还是需要发动机的。不是说混动的奥义在于辅助发动机，对发动机的要求不那么高吗？ 拿现有的燃油车发动机装上去不就行了？ 说是这么说，但 HEV 与 PHEV 也在内卷。要想推出有竞争力的产品，这种万金油的发动机不好使，需要开发“混动专用”发动机。 最先领悟这一点的是比亚迪，开发的骁云发动机只能用于混动，由于专用化所以效果奇好。2 年前推出，今年的销量就爆发了。详细见： 如何评价比亚迪秦 PLUS 搭载的 DM-i 混动技术，为何被称之为「超级混动」？ 混动专用发动机与燃油发动机有何不同呢？详见： 混动车发动机与传统汽车发动机相比有什么不同？ 既然不同，那肯定要继续投入研发的，天上又不会掉陷阱。比亚迪之后，各大自主品牌也纷纷更新了混动技术，发动机一般也是混动专用的： 比亚迪推出了 DM-i、吉利推出了雷神、长城有了柠檬 DHT，国产混动技术究竟是什么水平？ 第二，商用车暂时还是依赖发动机 说到车，一般是指乘用车。城市里面一般看不到重卡，高速上见到的重卡数量也不多，仿佛只是交通领域的一个配角。 重卡数量非常少，但碳排放（对应石油消耗）可非常大！商用车碳排放占所有车的 64.6%，而重卡占商用车 83.5%。 乘用车的电动化已经白热化，但重卡的电动化技术路线还没确定，要比乘用车晚 10 年左右。 这十年咋办？发动机不能等着啊，该优化的要优化，还是能省很多油的。再说，就算电动化了，柴油机重卡也不会完全被淘汰，现在研发的技术可以一直用的。 商用车的排放法规与乘用车不同[1]： 图片来源[1] 展望未来，先不考虑电动化，仅依靠发动机提升效率，重卡还有 17%的碳排放潜力可以挖一挖 —— 这个数字可不小，当然是值得投入的，只是与咱们乘用车消费者关系不大。 图片来源[1] 阅读原文
