据了解，来自澳大利亚研究人员的分析了用报废汽车轮胎装上泥土制成的墙壁的结构特性，并为工程师提供了一些可供利用的数据，与此同时使建筑业可以使用一种众所周知的升级改造技术。 汽车轮胎是一个环境噩梦。轮胎无处不在，它们消耗量大，燃烧起来很脏，在垃圾填埋场需要几百年的时间才能分解，而大量的轮胎最终都被填埋在那里。任何可以回收利用它们的项目，如将它们研磨成沥青填料或绝缘材料或将它们用作儿童游乐场的秋千和保险杠，这些则都是环保的福音。 几十年来，人们一直在将昨天的橡胶甜甜圈回收成明天的轮胎壁，然后将它们错落有致地堆放在一起并用泥土包装。你会在赛车设施中看到很多这种东西--事实上，一些轮胎已经异常热衷于参与其中。Earthship运动就更进一步，其用轮胎墙建造挡土墙和整个建筑，有时用混凝土碎石和碎砖头填充以便排水，甚至在上面涂抹灰泥以获得更平滑的外观。 不过这类项目是相当小众的。而南澳大利亚大学的研究人员从该国每年处理的5500万条轮胎中看到了机会。这45万多吨有毒垃圾可以成为免费的建筑材料，用于各种主流建筑项目，如果对其进行研究和记录，则能使工程师使用它。 “由于缺乏支持性数据，工程师和建筑师无法更广泛地接受轮胎墙，我们希望这项研究能够改变这种状况，扩大这些墙体的使用范围，”一项新研究的论文共同作者Martin Freney说道，“我们测试的墙是第一个以这种方式进行科学测试的墙，所有的数据表明轮胎墙可以成为非常坚固和安全的结构。”他将这些轮胎墙提交给全面的结构分析。 “轮胎墙不仅在结构上跟混凝土或木质枕木挡土墙一样健全，而且还具有极强的弹性，”他继续说道，“跟混凝土墙不同，我们发现这些墙有能力在受到冲击后‘弹回原形’，如来自地震。如果使用回收的混凝土瓦砾或碎砖等排水材料来填充轮胎，它们还能提供良好的排水性，这可能是许多挡土墙情况下的一个主要考虑。此外，使用回收的填充材料可以减少墙体的环境影响。” 研究人员希望他们生成的数据及相关的软件模型将被用于创建认证的设计指南和建筑规范条款以鼓励更广泛地采用这种环保的--如果是劳动密集型--建筑方法。 Freney说道：“我们真的相信这项研究为扩大轮胎墙在住房和其他应用中的使用提供了强有力的证据基础，下一步将是跟一个行业伙伴合作从而开发一系列轮胎墙的实际应用。”
