伦敦公司SkyFly已经开放了一种名为Axe的双座个人eVTOL飞机的预订单。Axe计划于2024年开始向客户交付，它承诺最高时速160公里，续航能力达320公里，另外还采用有翼机身。 跟Air One一样，Axe也有机翼--合理的大型鸭翼和主翼从尾部出现。 停在地面上，这些5米长的机翼奇怪地向上倾斜，如果习惯于传统的飞机那么看Axe的外观会相当奇怪。但它不是传统飞机，从动态上看，它更接近于大型多旋翼飞机。它在四个直径1.5米的大型螺旋桨上垂直上升，并且像消费级无人机一样它向前倾斜以发展水平速度。因此一旦它以跟产生机翼升力有关的速度移动，整个飞机就会向前倾斜，当飞行时机翼是水平的。 Axe只使用四个螺旋桨。一般来说，对于这些机器来说，六个是最低限度的。Air One有八个，同轴安装。额外的螺旋桨则用于冗余；如果出现故障它们就会承担起负荷，这样飞机就不会从天空中坠落。大多数eVTOLs的所有关键系统都有冗余的备份。 这是否意味着SkyFly已经放弃了冗余的概念？--并非如此。在这种情况下，这四个螺旋桨中的每一个都有两个35千瓦的电机作用于它，所以最多两个电机的故障是可以覆盖的。SkyFly称，飞行控制系统也有四重冗余以及两个独立的电池组以防其中一个失效。更不用说机翼上有控制面，如果有足够的空速则可以用它来使自己降落并进行常规降落。因此，这里唯一没有涉及到的、其他eVTOLs有能力处理的事情是悬停中的螺旋桨破坏。 至于规格方面，Axe重428公斤，机上装有48千瓦时的电池组。它可以举起两个人，最大重量为172公斤，靠电池动力飞行达160公里。如果要走得更远也有一个混合选项，即使用一个较小的电池组和一台扩展范围的发电机。这个版本可以让里程数达到320公里的范围。最大起飞重量为600公斤，最大推力为700公斤。 Axe运行一套三轮起落架，有意思的是，SkyFly称它可以在50米的跑道上进行短距离的常规起飞，如果不想因为完全VTOL而烧掉电池的话。据推测，后方的螺旋桨给了它一点额外的动力，这使得整个飞机向前倾斜并在前轮上沿着地面滑行，从而使螺旋桨进一步向前倾斜以便进行STOL操作。相反，在VTOL操作中，机舱是向后倾斜的，因此推测有摄像头和其他东西来帮助飞行员在圈内降落。 由于该飞机可以像固定翼一样操作，所以可以用标准的固定翼飞行员执照来驾驶Axe--至少在eVTOL专用执照开始出现之前。事实上，SkyFly将这个东西定位为计划进入空中出租车工作的飞行员的培训平台。客户可以把它注册为成套设备或把它认证为超轻型飞机或是英国的实验性飞机。 而价格是个问题。SkyFly正在接受预订单，基本价格为15万英镑。一些选项似乎有点贵，如增程版将使消费者再花50,000英镑，如果想要在机上安装最后的弹道降落伞那么将再花20,000英镑。 SkyFly发布的原型机飞行视频
