还有两年左右，小米首款电动汽车就要发布。对于这款产品，我们一直关心着它的配置和售价，在手机行业，小米的产品一直坚持着高性价比理念，可在汽车行业，小米还能坚持高性价比路线吗？日前《晚点Auto》报道称，小米首款电动汽车是一款轿车，将搭载禾赛科技的激光雷达。 提到激光雷达，绝大多数懂行的人心中会出现一个字“贵”，的确，激光雷达成本高昂，搭载它的汽车售价通常也比较昂贵，最便宜的激光雷达车型也在20万元以上。 素以性价比闻名的小米，没有选择备受行业喜爱的Luminar激光雷达，而是选择了国内行业巨头禾赛科技，难道就是为了尽量降低成本？ 来了！禾赛激光雷达 前段时间某家车企上了微博热搜，原因是他们的产品的自动刹车功能没有生效，径直撞上了前方停靠的事故车辆。自动刹车没有起效，是车企的锅，却也不完全是车企的锅，其中就与雷达的特性有关。 汽车常用雷达分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达三种，其中超声波雷达精准度高，但探测范围较小，所以通常被用于防撞警告、倒车雷达等方面，另外两种雷达因探测范围较远，所以通常被用于自动巡航辅助、自动刹车。 目前市面上常见的智能汽车，大多只有毫米波雷达。毫米波雷达不是不能识别静态物，而是对于金属的敏感性过高，所以很可能会把前方的广告牌、红绿灯等当成障碍物，导致出现幽灵刹车。因此，车企干脆将静止物体反射回来的信号过滤处理（静态杂波过滤），这就导致智能汽车面对静态物时反而不能自动刹车。 激光雷达是目前综合表现最好的雷达，能够精准识别动态和静态物，然而每颗数万元的成本，却让车企不愿意负担，所以市面上搭载激光雷达的汽车大多价格不菲。至于与小米合作的禾赛科技，产品价格当然也不低。 造车新势力蜂拥而至之时，激光雷达企业也一个接着一个来了，他们诞生的时间可能比海外激光雷达企业晚一些，但在中国这片竞争激烈的土地上，却以极快的速度成长。 调研机构Yole公布的《2022 年汽车与工业领域激光雷达报告》称，禾赛科技的激光雷达已经取得了全球ADAS前装量产定点数量第一，L4自动驾驶雷达装配量全球第一，而且远超第二名Waymo。该机构还预测，2022年将有20万块激光雷达装配到汽车上，其中20%的份额来自禾赛科技，位居全球第二。 更重要的是，禾赛科技自研的发射端驱动芯片和接收端模拟前段芯片均已实现量产，无需采购德州仪器和亚德诺半导体的芯片，除了彰显技术实力，还能降低一部分成本。在于全球第一激光雷达企业Velodyne的竞争中，禾赛科技的产品各方面表现丝毫不逊色，还有价格优势，与速腾聚创联手，最终把Velodyne逼出了中国市场。 不过禾赛科技也面临着一些问题，那就是自身体量太小，研发投入却太高，资金储备是个问题。之前禾赛科技曾申请在北美通过SPAC方式上市，但却因连年亏损，被终止上市。现在的禾赛科技，需要车企的支持，才能有资金继续继续研发。 在手机行业，小米是国产零部件的支持者，前段时间发布的RedmiK50 Ultra，就搭载了华星光电和天马国产屏。这些企业都明白，从海外采购零部件，短期来看可能比国内产品性价比高一些，但长期来看，肯定不如自家的企业成长起来。 小米汽车与禾赛科技合作，一方面是看中了后者的技术实力，另一方面也是为了扶持国内企业。只是用了禾赛科技的激光雷达，说明小米汽车的售价绝对不会低，预估会在30万元左右。 性价比传统，小米不会丢弃 任何车企都有冲击高端的心，哪怕是号称10万元车要带来30万元车机体验的哪吒汽车，也推出了售价30万元以上的车型。小米在手机领域持续冲击高端，取得的成果却不算很大，原因就在于小米初期定位高性价比，手机的配置很高，价格却相对便宜，消费者心目中小米的形象已经定型。 如今来到汽车行业，小米吸取了在手机领域的经验教训，看来是打算直接走高端路线，可以从高端向低端发展，那样会容易很多。令人消费者担心的是，小米会放弃性价比路线吗，它的整体配置会是什么样子。 关于小米首款电动汽车的配置，已曝出的消息并不多，依照价格来看，可以参考蔚来ET5。蔚来ET5是中大型轿跑，尺寸与小米电动汽车估计不会差太多，中控、动力、内饰、音响、续航等配置，与蔚来ET5会有差距，但应该不是太大，汽车没有那么看重性价比，但也不会说性价比不重要。 事实上，如果对比30万元前后的车，会发现理想、蔚来等车企的产品，比BBA配置高不少，这就是因为蔚来、理想的品牌价值还没追上BBA，所以也需要性价比吸引消费者。固然几十万元的汽车，性价比已经没有那么重要，开一辆奔驰、宝马出去，肯定比许多同价位的国产车有面子，但也不是所有人都不关注性价比，毕竟面子是虚的，开着舒不舒服，才是自己体验出来的。 在手机行业，小米确实名气很大，现在也有一些品牌价值了，但在汽车领域，小米完完全全是新来者。小米刚入场就要冲击高端，自然要拿出一些诚意，对于消费者而言，最好的诚意就是低价格、高配置。既然选择冲击高端，价格肯定不能太低，那么小米就要在配置上突显诚意。 另外，电动汽车最令消费者担心的还是续航，因为充电时间太长。车企正通过大电池和快充两种方案解决续航难题，可是不是任何地方都能找到适配的快充头，所以大电池更具有泛用性。早前已有车企发布续航超1000公里的车型，但已上市的并不多，现阶段成本也比较高。小米汽车将于2024年发布，届时大电池的成本应该会降低一些，或许我们能够在多款小米汽车上看到1000公里超长续航。 总而言之，尽管小米汽车诞生就冲击高端，但不会忘记高性价比的传统，小米需要通过高性价比吸引首批消费者，打响小米汽车的名气与品牌价值。 30万元的小米汽车，米粉还愿意买账？ 小米的规划很美好，可是有一个赤裸裸的现实摆在眼前，售价30万元的小米汽车，会有消费者愿意买账吗？不说德系三巨头BBA，国内车企中蔚来、理想、小鹏都已经经营多年，才培养起这么多受众，豪车的消费者群体本来就不多，小米能取得成功吗？ 很难，但是有希望。电动汽车行业刚刚崛起，存有量并不算太高，还有许多燃油车主打算把座驾换成电动汽车，这些人都是小米汽车的潜在消费者。其次，小米和Redmi手机销量手中主要是年轻人，曾经的小米手机用户，有不少已经步入中年，开始具有一定的消费能力。 最后，国人对待电动汽车态度与燃油车截然不同，因为燃油车时代国内车企落后半个世纪，费劲心力也难以追上。蔚小理刚刚创办之时，网上流传着一个说法，电动汽车将是国内车企弯道超车的最佳时机。 从现在全球汽车销量数据来看，这句话并非虚言，比亚迪、哪吒汽车、威马汽车，以及蔚小理等都表现惊人，尤其是比亚迪，2022年电动汽车总销量预计可达160万辆左右，直追老牌车企。 可以这么说，电动汽车时代的到来，极大程度提升了国内消费者的自豪感，让消费者更愿意接受国产汽车，国内车企所处的环境越来越好。小米遇到了最好的时间，还有手机业务积累的人气，只要产品质量争气，未来有的是大展拳脚的空间。
