尽管今夏多地呼吁 EV 车主们不要在高峰期充电，以缓和电网供电压力。但随着电动汽车的日渐普及，未来我们或许还可畅想由 EV 反向输送能源，以帮助电网轻松调峰。本文要为大家介绍的，就是日产（Nissan）向聆风车主提供的首款 Vehicle-to-Grid 适配器。 （来自：Nissan官网） 顾名思义，V2G 适配器允许车主将富余电能反向出售给电网。尽管日产并不是第一个这么做的，但此举还是有着更大的象征性意义。 对于有家充桩的车主们来说，他们可在满足日常通勤需求的同时，充分利用夜间的谷电充满电、然后在白天将部分能量反向馈送给电网。 如此便形成了一个双赢的局面 —— EV 车主们可以赚取峰谷电的差距，电网也可降低高峰期的公共设施保障成本。 据悉，日产聆风于 2010 年首次推向市场。尽管行业经历了一些起伏，但 Nissan Leaf 还是凭借 3.7 万辆订单 / 1.8 万辆交付，成为了欧洲市场 2018 上半年最畅销的 EV 车型。 作为参考，福特 F-150 Lighting 和 Mustang Mache-e 在 2022 年 8 月才达成了 32607 辆的销量 —— 而日产聆风整整领先了一个时代。 尽管在激烈的市场竞争下，日产聆风的热度已不敌过往，但该车其实还有一个隐藏多年的密集 —— 自 2013 年以来的所有 Nissan Leaf，都具有双向充电功能。 遗憾的是，在此之前，美国市场一直缺乏能够利用这项功能的充电装置。好消息是，日产终于在今日为聆风车主提供了 V2G 电源适配器选项。 该公司周三宣布，其正在为聆风车主提供首批 V2G 充电器。通过与 Fermata Energy 合作，车主们将能够借助 FE-15 双向电源适配器，将富余电量出售给电网。 只需停好车、插上 FE-15 的插头，即可轻松实现这一目的。此外值得一提的是，Nissan Leaf 也是目前美国市面上唯一一款能够为电网供能的纯电乘用车。 Electrek 指出，V2G 技术使得日产聆风非常适合商业与住宅用户。除了个人车主，企业也能够借助 Fermata Energy 的能源需求管理应用，在高峰时期为其建筑物供电。 这套服务能够监测办公场所的用电量，并于电价价格较高时调用后备的 V2G 能源。
